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原文传递电池单元及电源系统

专利名称：	电池单元及电源系统
摘要：	电池单元(U)应用于车辆，所述车辆包括：发动机；旋转电机(16)，所述旋转电机(16)与发动机的输出轴驱动连结，具有发电以及动力运行驱动的各功能；以及第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)，所述第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)与旋转电机并联连接，所述电池单元(U)具有第二蓄电池，与第一蓄电池和旋转电机连接。电池单元包括：供第一蓄电池连接的第一端子(T1)；供旋转电机连接的第二端子(T2)；第一开闭部(SW1)，所述第一开闭部(SW1)断开或者闭合将第一端子和第二端子连接的第一电气路径(L1)；以及第二开闭部(SW2)，所述第二开闭部(SW2)断开或者闭合第二电气路径(L2)，所述第二电气路径(L2)将第一电气路径中比第一开闭部更靠第二端子侧的连接点(N1)和第二蓄电池连接。第二开闭部的允许通电电流比第一开闭部的大，从第二蓄电池向旋转电机供电时的最大允许电流比从第一蓄电池向旋转电机供电时的最大允许电流大。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	株式会社电装
发明人：	竹内隆之
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201780077110.X
公开号：	CN110167776A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	胡曼
分类号：	B60K6/28(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种电池单元(U)，所述电池单元(U)应用于车辆，所述车辆包括：发动机；旋转电机(16)，所述旋转电机(16)与所述发动机的输出轴驱动连结，具有发电以及动力运行驱动的各功能；以及第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)，所述第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)与所述旋转电机并联连接，所述电池单元(U)具有各蓄电池中的所述第二蓄电池，分别与所述第一蓄电池和所述旋转电机连接，所述电池单元(U)的特征在于，包括：供所述第一蓄电池连接的第一端子(T1)；供所述旋转电机连接的第二端子(T2)；第一开闭部(SW1)，所述第一开闭部(SW1)设置于将所述第一端子和所述第二端子连接的第一电气路径(L1)，断开或者闭合所述第一电气路径；以及第二开闭部(SW2)，所述第二开闭部(SW2)设置于第二电气路径(L2)，将所述第二电气路径断开或者闭合，所述第二电气路径(L2)将所述第一电气路径中比所述第一开闭部更靠所述第二端子侧的连接点(N1)和所述第二蓄电池连接，所述第二开闭部的允许通电电流比所述第一开闭部的允许通电电流大，从所述第二蓄电池向所述旋转电机供电时的最大允许电流比从所述第一蓄电池向所述旋转电机供电时的最大允许电流大。 2.如权利要求1所述的电池单元，其特征在于，所述第一开闭部具有并联连接的多个开关(Sa1～Sa4)，所述第二开闭部具有并联连接的多个开关(Sb1～Sb4)，所述第二开闭部中的所述多个开关的并联数比所述第一开闭部中的所述多个开关的并联数多。 3.如权利要求1或2所述的电池单元，其特征在于，具有控制部(50)，所述控制部(50)对所述第一开闭部和所述第二开闭部的断开闭合进行控制，所述控制部在通过所述旋转电机进行发动机起动时，闭合所述第一开闭部且断开所述第二开闭部，从所述第一蓄电池向所述旋转电机供电，在利用所述旋转电机向所述输出轴施加行驶用动力时，断开所述第一开闭部且闭合所述第二开闭部，从所述第二蓄电池向所述旋转电机供电。 4.如权利要求3所述的电池单元，其特征在于，所述控制部在所述发动机的燃烧停止的状态下，断开所述第一开闭部且闭合所述第二开闭部，施加所述行驶用动力。 5.一种电源系统，应用于具有发动机的车辆，所述电源系统包括：旋转电机(16)，所述旋转电机(16)与所述发动机的输出轴驱动连结，具有发电以及动力运行驱动的各功能；以及第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)，所述第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)分别与所述旋转电机彼此并联连接，所述电源系统能分别从所述第一蓄电池和所述第二蓄电池向所述旋转电机供电，其特征在于，包括：第一开闭部(SW1)，所述第一开闭部(SW1)设置于连接所述旋转电机和所述第一蓄电池的第一电气路径(L1)，将所述第一电气路径断开或者闭合；以及第二开闭部(SW2)，所述第二开闭部(SW2)设置于连接所述旋转电机和所述第二蓄电池的第二电气路径(L2)，将所述第二电气路径断开或者闭合，所述第二开闭部的允许通电电流比所述第一开闭部的允许通电电流大，从所述第二蓄电池向所述旋转电机供电时的最大允许电流比从所述第一蓄电池向所述旋转电机供电时的最大允许电流大。
所属类别：	发明专利