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原文传递用于电动车辆的加热和冷却系统

专利名称：	用于电动车辆的加热和冷却系统
摘要：	一种用于电动车辆的加热和冷却系统，包括一个电动泵(118)，该泵围绕第一回路(114)泵送第一流体，以选择性地冷却车辆的传动系(ES，INV，EM)的一部分，然后该流体穿过舱室加热器(120)，该舱室加热器从流体中提取热能。电动压缩机(122)通过一个冷凝器(124)将第二流体围绕第二回路泵送，该冷凝器从该流体中提取热能，然后该流体流经第一膨胀阀(126)和主蒸发器(冷却器128)。一种包括辅蒸发器(132)的舱室HVAC位于流路中，所述流路接收来自所述主冷凝器的通过第二膨胀阀(134)输出的流体以及流经主蒸发器(128)的冷却后的第二流体(制冷剂)被布置成从围绕第一回路(114)流动的第一流体(冷却剂)提取热量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	英国;GB
申请人：	威廉高级工程有限公司
发明人：	大卫·康蒂
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201780080597.7
公开号：	CN110167772A
代理机构：	北京中原华和知识产权代理有限责任公司
代理人：	寿宁;张琳
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	英国牛津郡旺蒂奇格罗夫
主权项：	1.一种用于电动车辆的加热和冷却系统，包括：电动泵，围绕第一回路泵送流体，以选择性地冷却车辆传动系的一部分，然后流体通过舱室加热器，所述舱室加热器从流体中提取热能，然后流体返回所述传动系的所述部分，电动压缩机，通过主冷凝器围绕第二回路泵送流体，所述主冷凝器从流体中提取热能，然后流体流经第一膨胀阀和主蒸发器，然后返回所述电动压缩机，舱室冷却器，包括位于流路中的辅蒸发器，所述辅蒸发器通过所述流路中上游的第二膨胀阀接收来自所述主冷凝器的流体输出，从所述辅蒸发器输出的流体被所述电动压缩机吸入到所述第二回路中，并且其中，流经所述主蒸发器的冷却流体被布置成从围绕所述第一回路流动的流体中提取热量。 2.根据权利要求1所述的加热和冷却系统，其中所述主蒸发器作用于所述第一回路的部分中的流体，所述主蒸发器位于所述主加热器的下游和所述传动系的由第一回路中的流体加热或冷却的部分的上游。 3.根据权利要求1或2所述的加热和冷却系统，其还包括热交换器，所述热交换器位于所述传动系被冷却的部分的下游和所述加热器的上游。 4.根据权利要求3所述的加热和冷却系统，其中所述热交换器包括位于所述主蒸发器后面的散热器，所述散热器接收经过所述主蒸发器的空气。 5.根据前述任何一项权利要求所述的加热和冷却系统，其中所述第一回路和所述第二回路以流体方式彼此隔离，使得所述第一回路中的流体不能接触所述第二回路中的流体。 6.根据前述任何一项权利要求所述的加热和冷却系统，其进一步包括风管的布置，所述风管接收进气，并选择性地将空气吹过所述舱室加热器和所述舱室冷却器，然后再将空气送入车辆舱室。 7.根据权利要求6所述的加热和冷却系统，其中所述舱室冷却器安装在所述加热器的上游，以确保在寒冷天气下空气除湿；在冬季，空气首先被冷却以吸收空气中的湿气，然后通过所述舱室加热器再次加热并被推到舱室。 8.根据权利要求6或7所述的加热和冷却系统，其包括一个或多个控制襟翼，用于根据需要将空气转向所述加热器或所述冷却器以控制舱室温度；两个襟翼被提供。 9.根据权利要求8所述的加热和冷却系统，其中，第一襟翼操作，当处于第一位置时，通过所述舱室冷却器的空气导入所述舱室而不通过所述加热器,或当处于第二位置时，不进入所述舱室而通过所述加热器，所述襟翼具有在所述第一位置和所述第二位置之间的一系列混合位置，其中所述舱室和所述加热器共享冷却气体。 10.根据权利要求8或9所述的加热和冷却系统，其中，第二襟翼操作，当处于第一位置时，通过所述加热器加热后的空气导入所述舱室，而处于第二位置时不导入所述舱室，所述襟翼在所述第一和第二位置之间具有一系列混合位置，其中所述混合位置中冷空气部分被送进了所述舱室。 11.根据上述任何权利要求所述的加热和冷却系统，其中所述第一回路的布置应确保围绕所述回路流动的流体始终流过所述加热器。 12.根据前述任何一个权利要求所述的加热和冷却系统，其中所述舱室冷却器和相关的第二膨胀阀位于与包含所述第一膨胀阀和所述主蒸发器的所述第二回路的部分平行的流动路径中。 13.根据前述任何一个权利要求所述的用于电动车辆的加热和冷却系统，其中所述主和辅蒸发器是可控制的，以调节围绕所述第二回路和包含所述舱室冷却器的流动路径中流体的质量流量。 14.根据前述任何一个的权利要求所述的加热和冷却系统，其中由所述第一回路中的流体冷却的传动系的部分包括一个或多个或所有以下部件：车辆的推进电动机或多个推进电动机、将能量供应连接到电动机的逆变器或多个电动机，以及储能装置。 15.根据权利要求14所述的加热和冷却系统，包括多个阀门，其布置使得被冷却的传动系的每个部分可以通过各自的阀门选择性地连接到所述第一回路，所述阀门可以打开和关闭或部分打开，以控制流体的质量流量。 16.根据权利要求13所述的加热和冷却系统，包括微控制器，所述微控制器适于接收传动系每个部分温度的温度信号指示，所述温度信号与阀门相关，并且能够根据温度打开和关闭所述阀门。 17.根据权利要求16所述的用于电动车辆的加热和冷却系统，其中所述传动系包括电动机、逆变器和电池组，并且所述微处理器配置为实施控制策略，其中所述微控制器首先关闭所有阀门，并在所述电动机和所述逆变器的阀门达到预定的工作温度后打开所述电动机和所述逆变器的阀门，然后调节阀门，使温度保持在预定的范围内。 18.根据前述任何一个权利要求所述的加热和冷却系统，其中用于所述第二回路的流体包含具有介电性能的冷却剂，这意味着在有用温度下，它将很容易地经历从液体到气体的相变。 19.根据前述任何一个权利要求所述的加热和冷却系统，其中用于所述第一回路的流体包括液体，例如水和添加剂的混合液，所述添加剂能降低所述混合液的冰点，所述添加剂例如为乙二醇。 20.根据包括上述权利要求所述系统的电动车辆，包括：传动系，包括至少一个电动机、一个储能装置和一个将电动机连接到储能装置的逆变器，以及容纳乘客的舱室，其中，所述舱室加热器和所述舱室冷却器被布置为提供所述舱室的加热和冷却。 21.根据权利要求20所述的电动车辆，其中所述主冷凝器位于车辆移动时产生的气流中的车辆区域内。
所属类别：	发明专利