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原文传递一种列控等级转换系统及其方法

专利名称：	一种列控等级转换系统及其方法
摘要：	本发明公开了列车控制技术领域的一种列控等级转换系统及其方法。步骤包括：1、CTCS‑2站列控中心识别半自动闭塞改变方向逻辑电路中有极继电器的状态，形成CTCS‑2站接车和发车状态；2、CTCS‑2站发车时，通过新增并修改反向运行报文参数修改列车速度监控曲线；CTCS‑2站侧向接车时，在等级转换点设置限速点修改列车速度监控曲线，列车按照列车速度监控曲线的限速通过CTCS‑2站和CTCS‑0站的边界，同时列车车载装置完成CTCS‑2和CTCS‑0系统的切换。本发明有益效果是：在维持既有两站为半自动闭塞，区间无轨道电路，CTCS‑0站不增加任何改造工程的情况下，实现了列车在CTCS‑0列控系统和CTCS‑2列控系统之间不停车切换，不仅切换中速度平稳过渡，而且提高了列车运输效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	中铁二院工程集团有限责任公司
发明人：	谢宝军;陈勇;刘立峰;蔡亮;邹少文;王学林;李远刚;杨岗;袁志刚
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910538239.7
公开号：	CN110194201A
代理机构：	四川力久律师事务所
代理人：	韩洋
分类号：	B61L27/00(2006.01);B;B61;B61L;B61L27
申请人地址：	610031 四川省成都市金牛区通锦路三号
主权项：	1.一种列控等级转换系统，包括CTCS-0地面信号设备、CTCS-0车载设备、CTCS-2车载装置、CTCS-2列控中心、半自动闭塞改变方向逻辑电路，其特征在于，还包括列控等级转换装置，所述列控等级转换装置包括多个CTCS-2应答器组、轨道电路、CTCS-2站进站信号机、CTCS-2站出站信号机和CTCS-0站进站信号机，所述列控等级转换装置中的多个CTCS-2应答器组设置在CTCS-2站进站信号机的轨道电路所在区段；所述CTCS-2站进站信号机的轨道电路和所述CTCS-0站进站信号机的轨道电路之间为无轨道电路。 2.如权利要求1所述的一种列控等级转换系统，其特征在于，所述列控等级转换装置中CTCS-2应答器组为五组，其中有三组包含有源应答器的应答器组，第一组所述包含有源应答器的应答器组设置在所述CTCS-2站进站信号机的轨道电路和所述无轨道电路的边界，第二组所述包含有源应答器的应答器组设置在距离所述CTCS-2站进站信号机为30m的区段，第三组所述包含有源应答器的应答器组设置在距离所述CTCS-2站出站信号机大于等于20m的区段。 3.如权利要求2所述的一种列控等级转换系统，其特征在于，所述应答器组包括：第一应答器组、第二应答器组、第三应答器组、第四应答器组和第五应答器组，所述第一应答器组、第四应答器组和第五应答器组分别包括有源应答器和无源应答器，所述第二应答器组和第三应答器组包括无源应答器组，所述第一应答器组、第二应答器组、第三应答器组、第四应答器组和第五应答器组依次设置在所述CTCS-2站进站信号机的轨道电路所在区段，所述第一应答器组设置在所述CTCS-2站进站信号机的轨道电路和所述无轨道电路的边界，所述第一应答器组内的相邻应答器距离大于应答器组链接的最小距离，第一应答器组与第二应答器组的距离大于应答器组链接的最小距离；所述第一应答器组与所述第三应答器组的距离大于450m；所述第二应答器组与所述第三应答器组的距离大于列车最高运行速度运行5s的距离，且大于相邻两组应答器组链接最小距离；所述第四应答器组与所述第三应答器组的距离大于列车最高运行速度运行5s的距离，且大于应答器组链接最小距离，所述应答器组链接最小距离为200m，所述第四应答器组与所述CTCS-2站进站信号机的距离为30m，所述第五应答器组与所述CTCS-2站出站信号机的距离为65m。 4.如权利要求3所述的一种列控等级转换系统，其特征在于，所述第一应答器组用于发送线路参数和临时限速信息；所述第二应答器组用于发送CTCS-2等级区域内的线路参数和等级转换预告信息；所述第三应答器组用于给列车车载装置发送固定的转换执行指令；所述第四应答器组用于发送CTCS-0等级区域内的线路参数和等级转换预告信息；所述第五应答器组发车时用于发送咽喉区线路参数和临时限速信息；第一应答器组、第二应答器组、第三应答器组、第四应答器组、CTCS-2进站信号机和CTCS-2出站信号机所在的区域形成咽喉区。 5.一种列控系统等级转换方法，其特征在于，步骤包括： S101，将列控等级转换装置中的多个应答器组设置在CTCS-2站进站信号机的轨道电路区段，CTCS-2站进站信号机的轨道电路和CTCS-0站进站信号机的轨道电路之间无轨道电路、无通过信号机、无应答器组； S102，CTCS-2站列控中心识别半自动闭塞改变方向逻辑电路中有极继电器的状态，形成CTCS-2站发车状态，CTCS-2站列控中心根据所述CTCS-2站发车状态向列车CTCS-2车载装置发送行车许可消息，使得所述列车CTCS-2车载装置根据行车许可消息在CTCS-2控制系统的监控下从CTCS-2站往CTCS-0站运行； S103、当形成CTCS-2站发车状态且列车从CTCS-2站往CTCS-0站运行时，咽喉区的CTCS-2轨道电路给列车CTCS-2车载装置发送JC码，并且列控等级转换装置中的应答器组发出虚拟的反向运行报文参数来修改发车方向列车速度监控曲线，列车CTCS-2车载装置按照所述JC码通过咽喉区，并且按照所述发车方向列车速度监控曲线的最高允许速度通过CTCS-2区域和CTCS-0区域的边界，在通过所述CTCS-2区域和CTCS-0区域的边界时，列车车载装置由CTCS-2转换为CTCS-0，所述咽喉区为列控等级转换装置中多个应答器组、CTCS-2进站信号机和CTCS-2出站信号机所在的区域。 6.如权利要求5所述的一种列控系统等级转换方法，其特征在于，所述CTCS-2进站信号机X口有极继电器一直保持定位吸起，进站信号机XN口的有极继电器一直保持反位落下，形成CTCS-2站发车状态，并且CTCS-2站列控中心根据侧线发车指令，形成CTCS-2站侧线发车状态；所述进站信号机X口有极继电器一直保持定位吸起的状态是通过FFJ励磁吸起并且ZFJ失磁落下实现的，所述FFJ励磁吸起并且ZFJ失磁落下是通过KTJ励磁吸起并且TJJ失磁落下实现的；所述进站信号机XN口有极继电器一直保持反位落下的状态是通过ZFJ励磁吸起并且FFJ失磁落下实现的，所述ZFJ励磁吸起并且FFJ失磁落下是通过KTJ励磁吸起并且TJJ失磁落下实现的。 7.如权利要求5所述的一种列控系统等级转换方法，其特征在于，列控等级转换装置中的应答器组发出虚拟的反向运行报文参数来修改发车方向列车速度监控曲线的方法为：在正线出站信号机有源应答器组和进站信号机有源应答器组处新增区间反向运行报文，所述区间反向运行报文中L_REVERSEAREA参数采用虚拟数据，将无轨道电路区段依次虚拟为多个有轨道电路区段。 8.一种列控系统等级转换方法，其特征在于，步骤包括： S201，将列控等级转换装置中的多个应答器组设置在CTCS-2站进站信号机的轨道电路区段，CTCS-2站进站信号机的轨道电路和CTCS-0站进站信号机的轨道电路之间无轨道电路、无通过信号机、无应答器组； S202、CTCS-2站列控中心识别半自动闭塞改变方向逻辑电路中有极继电器的状态，形成CTCS-2站侧线接车状态，列车CTCS-0车载装置在CTCS-0站控制系统的监控下从CTCS-0站往CTCS-2站运行； S203、当形成CTCS-2站侧向接车状态且列车从CTCS-0站往CTCS-2站运行时，将列控等级转换装置中位于CTCS-0区域和CTCS-2区域边界的应答器组设置限速来修改接车方向列车速度监控曲线，列车按照所述接车方向列车速度监控曲线的最高允许速度通过所述CTCS-0区域和CTCS-2区域边界，列车在通过所述CTCS-0区域和CTCS-2区域边界时，列车车载装置由CTCS-0转换为CTCS-2。 9.如权利要求8所述的一种列控系统等级转换方法，其特征在于，所述半自动闭塞改变方向逻辑电路中CTCS-2进站信号机X口有极继电器一直保持反位落下，CTCS-2进站信号机XN口的有极继电器一直保持定位吸起，形成CTCS-2站接车状态；所述CTCS-2进站信号机X口有极继电器一直保持反位落下的状态是通过FFJ失磁落下并且ZFJ励磁吸起实现的，所述FFJ失磁落下并且ZFJ励磁吸起是通过KTJ失磁落下并且TJJ励磁吸起实现的；所述CTCS-2进站信号机XN口有极继电器一直保持定位吸起的状态是通过FFJ励磁吸起并且ZFJ失磁落下实现的，所述FFJ励磁吸起并且ZFJ失磁落下是通过TJJ励磁吸起并且KTJ失磁落下实现的。 10.如权利要求8所述的一种列控系统等级转换方法，其特征在于，当形成CTCS-2站侧向接车状态且列车从CTCS-0站往CTCS-2站运行时，将列控等级转换装置中位于CTCS-2区域和CTCS-0区域边界的应答器组设置限速来修改接车方向列车速度监控曲线的方法为：将列控等级转换装置中位于CTCS-2区域和CTCS-0区域边界的应答器组设置为限速点，限定的速度不大于CTCS-2车载装置在所述限速点速度监控曲线的最高允许速度。
所属类别：	发明专利