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原文传递用于轨道车辆的摆式转向架和轨道车辆

专利名称：	用于轨道车辆的摆式转向架和轨道车辆
摘要：	本实用新型涉及一种用于轨道车辆的摆式转向架和一种轨道车辆。用于轨道车辆的摆式转向架(100)包括能围绕旋转轴线(D)旋转的摆动架(10)和经由自定心的弹性元件(20)与摆动架连接的框架(30)。摆式转向架(100)的特征在于，摆动架(10)包括至少一个耦联元件(40)，所述耦联元件用于将机械耦联装置耦联在车厢上，并且弹性元件(20)在框架相对于摆动架的转动和/或倾斜方面是有弹性的。弹性元件的特殊的弹性具有如下优点，补偿在铁轨的伸展中和/或转弯中的相对于横向的和/或旋转的运动形式的机械耦联的不均匀性。这引起在轮和铁轨上的较少的磨损。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	西门子移动有限公司
发明人：	沃尔夫冈-迪特尔·里希特
专利状态：	有效
申请日期：	2016-03-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201690000621.2
公开号：	CN209290402U
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	侯宇
分类号：	B61F5/00(2006.01);B;B61;B61F;B61F5
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种用于轨道车辆的摆式转向架(100)，所述摆式转向架包括能够以能围绕旋转轴线(D)转动的方式耦联到第一车厢上的摆动架(10)和经由自定心的弹性元件(20)与所述摆动架连接的框架(30)，其特征在于，所述摆动架(10)包括至少一个耦联元件(40)，所述耦联元件用于将机械耦联装置进一步耦联在所述第一车厢或第二车厢上，并且所述弹性元件(20)在所述框架相对于所述摆动架的转动和/或倾斜方面是有弹性的。 2.根据权利要求1所述的摆式转向架(100)，其特征在于，所述摆式转向架还包括两对轮(50.1，50.2)，其中每对所述轮(50.1，50.2)具有相同的轮轴并且两对所述轮轴相对于彼此平行地设置在垂直于所述旋转轴线(D)的轴平面(A)中。 3.根据权利要求2所述的摆式转向架(100)，其特征在于，所述轮(50.1，50.2)是浮动轮。 4.根据权利要求2所述的摆式转向架(100)，其特征在于，每对轮形成轮组。 5.根据权利要求2至4中任一项所述的摆式转向架(100)，其特征在于，所述耦联元件(40)与所述旋转轴线(D)所位于的平面以一定间距间隔开地设置在所述摆动架(10)上，并且所述平面垂直于所述轮轴。 6.根据权利要求2至4中任一项所述的摆式转向架(100)，其特征在于，所述摆式转向架还包括轴支承件(60)，所述轮轴支承在所述轴支承件中，其中所述轴支承件(60)与所述框架经由另外的弹性元件(70)连接。 7.根据权利要求2至4中任一项所述的摆式转向架(100)，其特征在于，所述弹性元件(20)包括一个或多个弹簧元件，其中每个所述弹簧元件分别包括弹性体弹簧、螺旋弹簧和/或悬挂地设置的液压弹簧，所述液压弹簧具有经由摆动作用实现的复位功能。 8.一种轨道车辆(200)，其特征在于具有第一车厢和第二车厢和根据权利要求1至7中任一项所述的摆式转向架(100)，所述第二车厢在耦联点(151)上与所述第一车厢铰接地连接，所述摆式转向架与所述第一车厢(110)以能够围绕所述旋转轴线(D)转动的方式连接，使得所述旋转轴线(D)垂直于所述第一车厢的车厢纵轴线(L)，所述车厢纵轴线伸展经过所述耦联点(151)并且与所述旋转轴线(D)相交于交点(S)中，其中所述轨道车辆(200)包括铰接设备(140)，所述铰接设备借助于第一端部耦联到所述耦联元件(40)上并且借助于第二端部耦联在所述第二车厢上。 9.根据权利要求8所述的轨道车辆(200)，其特征在于，所述第二端部与所述耦联点(151)以一定间距间隔开地耦联在所述第二车厢上。 10.根据权利要求8所述的轨道车辆(200)，其特征在于，所述第二端部与所述耦联点(151)沿如下方向以一定间距间隔开地耦联在所述第二车厢上，所述方向垂直于所述车辆纵轴线(L)并且垂直于所述旋转轴线(D)。 11.根据权利要求9或10所述的轨道车辆(200)，其特征在于，所述间距与第二摆式转向架的在所述耦联元件(40)和所述交点之间的第一间距、所述耦联点(151)与所述旋转轴线的第二间距、以及所述耦联点(151)与第二旋转轴线(D)的第三间距成比例，所述第二摆式转向架与所述第二车厢(110)以能围绕所述第二旋转轴线(D)转动的方式连接。 12.根据权利要求9或10所述的轨道车辆(200)，其特征在于，所述铰接设备(140)的长度是可设定的。
所属类别：	实用新型