详情

原文传递车辆能量管理系统及管理方法

专利名称：	车辆能量管理系统及管理方法
摘要：	本发明提供一种车辆能量管理系统及管理方法，其特征在于，车辆能量管理系统及管理方法包括：行驶工况识别模块，计算预设时刻车辆行驶的冲击度，并根据所述冲击度识别车辆行驶工况；驾驶习惯识别模块，以根据所述车辆行驶工况识别预设时刻车辆驾驶者的驾驶习惯；等效燃油计算模块，根据所述驾驶习惯计算预设时刻车辆的实时最优燃油等效因子，并根据所述实时最优燃油等效因子获取预设时刻车辆的燃油需求量；能量管理模块，将所述预设时刻车辆的燃油需求量应用于车辆能量管理策略；其中，所述行驶习惯识别模块包括冲击度系数计算模块以及绝对加速度计算模块。利用本发明很好地提高车辆的能耗经济性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	同济大学
发明人：	楼狄明;朱晓庆;耿文冉;谭丕强;胡志远
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910439000.4
公开号：	CN110155057A
代理机构：	上海光华专利事务所(普通合伙)
代理人：	王华英
分类号：	B60W30/18(2012.01);B;B60;B60W;B60W30
申请人地址：	200092 上海市杨浦区四平路1239号
主权项：	1.一种车辆能量管理系统，其特征在于，包括：行驶工况识别模块，计算预设时刻车辆行驶的冲击度，并根据所述冲击度识别车辆行驶工况；驾驶习惯识别模块，以根据所述车辆行驶工况识别预设时刻车辆驾驶者的驾驶习惯；等效燃油计算模块，根据所述驾驶习惯计算预设时刻车辆的实时最优燃油等效因子，并根据所述实时最优燃油等效因子获取预设时刻车辆的燃油需求量；能量管理模块，将所述预设时刻车辆的燃油需求量应用于车辆能量管理策略；其中，所述行驶习惯识别模块包括冲击度系数计算模块以及绝对加速度计算模块。 2.根据权利要求1所述的一种车辆能量管理系统，其特征在于，所述车辆能量管理系统包括冲击度计算模块，所述冲击度计算模块用以计算不同工况的标准冲击度值。 3.根据权利要求1所述的一种车辆能量管理系统，其特征在于，所述车辆能量管理系统包括整车需求扭矩计算模块，用以根据车辆能量管理策略输出当前时刻考虑工况和驾驶习惯类别后的发动机和电机扭矩分配方式。 4.根据权利要求1所述的一种车辆能量管理系统，其特征在于，所述车辆能量管理系统包括工作模式切换模块，用以切换系统的工作模式。 5.根据权利要求1所述的一种车辆能量管理系统，其特征在于，所述驾驶习惯包括平静、正常、激烈。 6.根据权利要求1所述的一种车辆能量管理系统，其特征在于，所述冲击度系数计算模块计算冲击度系数Kstrike，\|Kstrike-1\|≤0.05驾驶习惯属于中冲击度，Kstrike-1≥0.05驾驶习惯属于强冲击度，Kstrike-1＜(-0.05)驾驶风格属于弱冲击度。 7.根据权利要求1所述的一种车辆能量管理系统，其特征在于，所述绝对加速度计算模块计算绝对加速度aj，定义所述车辆产生的绝对加速度的范围为0-Xm/s2，aj＞(X-1)m/s2驾驶习惯属于绝对加速度高，1m/s2＜aj≤(X-1)m/s2驾驶习惯属于绝对加速度中，aj＜1m/s2驾驶习惯属于绝对加速度低。 8.一种车辆能量管理方法，其特征在于，包括：计算预设时刻车辆行驶的冲击度，并根据所述冲击度识别车辆行驶工况；根据所述车辆行驶工况识别预设时刻车辆驾驶者的驾驶习惯；根据所述驾驶习惯计算预设时刻车辆的实时最优燃油等效因子，以及根据所述实时最优燃油等效因子获取预设时刻车辆的燃油需求量；将所述预设时刻车辆的燃油需求量应用至车辆能量管理策略；其中，所述驾驶习惯根据预设时刻车辆驾驶的冲击度系数以及绝对加速度两方面进行识别。
所属类别：	发明专利