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原文传递火车在长距离,大坡度,路面上的安全保障方法

专利名称：	火车在长距离,大坡度,路面上的安全保障方法
摘要：	火车在长距离，大坡度，下坡和上坡路面行驶时，怎样保证火车，高速度，满负荷，安全稳定行驶是一个非常重要的问题，为此我发明了在大坡度下坡路面旁边增加多个带15‰上坡的停车道利用它卸掉故障火车在大下坡产生的势能，避免出现重大的交通事故，同时在大坡度上坡路面旁边增加多组停车道，其中每组一个带15‰上坡的停车道用它卸掉出现反向运动的火车在大下坡产生的势能避免出现重大交通事故，还要建一个和主线路坡度相同的停车道，如果前面的火车出现反向运动时后面的火车要提前进入该停车道避免造成两车相撞事故，有了上述安全避让措施后，就既能保证火车在大坡度路面安全行驶，又能把火车产生的势能转换成电能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	李全瑞
发明人：	不公告发明人
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910410015.8
公开号：	CN110155085A
分类号：	B61B1/00(2006.01);B;B61;B61B;B61B1
申请人地址：	063000 河北省唐山市路南区福乐园小区205-4-302
主权项：	1.一种火车在长距离，大坡度，路面上行驶时的安全保障方法，其主要特征是； ①首先在长距离，大坡度轨道路面上建一条独立的回收电网线，负责回收再生制动发出的电， ②在下坡路面根据火车的速度和轨道的坡度，长度不同，在不同线路上，分别根据具体情况设置多个停车道，停车道入口和下坡轨道的主线路连接，停车道从入口到顶部要有15‰的上坡，用它卸掉火车在下坡轨道产生的势能使火车停在停车道上，停车道顶部是弧形，从弧形到停车道出口是下坡轨道，火车要驶出停车道时需要用机车把火车推过弧形顶部进入下坡轨道然后从停车道出口进入主线路， ③在上坡路面要根据火车的速度和轨道的坡度，长度不同，在不同线路上，分别根据具体情况设置多组停车道，停车道2个是一组其中一个停车道和主要线路连接从入口到顶部要有15‰的上坡，用它卸掉火车在下坡轨道产生的势能使火车停在停车道上，另一个停车道和主线路坡度相同入口和出口都和主线路连通，工作方式是；如果火车牵引系统出现故障火车失去控制出现反向运动时，就通过远程控制搬道或者是人工搬道使故障火车脱离轨道主线路进入15‰的上坡轨道，利用上坡轨道卸掉火车的势能使故障火车停在停车道上，同时后面靠近事故火车运行的火车也要通过自动控制搬道或者人工搬道从入口提前进入没有坡度的停车道避让事故火车，这样就能避免出现两车相撞事故。故障火车维修完成后就利用机车牵引，沿着坡度路面从出口重新进入主线路投入运行，而避让事故火车的火车等待事故火车进入停车道后，就从停车道出口通过机车牵引重新进入主线路继续运行， ④如果在铁路线上建停车道把事故火车停在停车道上进行维修，就必须能够把维修人员，维修设备，维修备件，迅速运到停车道，可是凡是大坡度路面都是山区修路非常困难，因此为了尽快运送维修人员和维修设备到达事故现场应该在停车道附近建直升机停机坪，这样就既节省了建路资金又提高了维修速度，同时利用它还可以按时接送停车道上值班的人工搬道人员上下班， ⑤火车在大坡度下坡路面运行时由于速度和重量的作用会产生非常大的势能是一个能够产生大量电能的资源，为了把上述势能转化成电能要首先在大坡度下坡的铁轨路面上建一个独立的回收电网，在回收电网附近建一个变电站，然后把火车在下坡路面通过发电机再生制动发出的电送入回收电网，再经过变电站调控后送入上坡路面的电网为上坡的牵引电动机供电，根据能量守恒定律下坡再生制动发的电和上坡牵引电动机消耗的电是相同的，这样我们不但为回收电网的电找到了用电出口，而且还可以通过向上坡的电网供电能够减少建设输电线的成本，实现了优化组合使铁路运输更加科学合理，能够大幅度降低运输成本， ⑥牵引动力靠两节电池供电的固定车厢完成，经过节能设计后耗电量会非常低，同时要用机车把火车推过停车道的弧形上坡。
所属类别：	发明专利