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原文传递一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥

专利名称：	一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥
摘要：	本实用新型公开了一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，包括圆柱齿轮组、螺旋锥齿轮副、差速器以及布置于驱动桥两侧的车轮，其特点是，该驱动桥的电机从车桥后侧通过花键轴连接到主动圆柱齿轮，车桥包含两组圆柱齿轮组，第一组圆柱齿轮齿数相等，第二组圆柱齿轮齿数不等；两组圆柱齿轮组通过滑动啮合套进行选择传动，最终只有一组圆柱齿轮通过螺旋锥齿轮连接到差速器上，并通过差速器向两侧车轮输出动力；电机直接与驱动桥相连，同时在低档位时速比较大，汽车处于起步状态，可提供较大驱动力，在高档位时，速比较小，可以实现较高的车速；电机后置，直接连接驱动桥，提高传动效率。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东蓬翔汽车有限公司
发明人：	张凯;朱广岗;鲁海宁;鲁康平;马清文;王吉瑞;蒋作乾;高超;狄超群
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201822017340.1
公开号：	CN209290150U
代理机构：	烟台双联专利事务所(普通合伙)
代理人：	矫智兰
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	265607 山东省烟台市蓬莱南环路5号
主权项：	1.一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，包括圆柱齿轮组、螺旋锥齿轮副、差速器（11）以及布置于驱动桥两侧的车轮（16），其特征在于：所述的圆柱齿轮组为两组，分别为第一主动圆柱齿轮（3）和第一从动圆柱齿轮（7）啮合，齿数相同,齿数为Z1，第二主动圆柱齿轮（4）和第二从动圆柱齿轮（6）啮合，齿数不同，第二主动圆柱齿轮（4）齿数为Z2，第二从动圆柱齿轮（6）齿数为Z3,且Z2＜Z3；花键轴（2）与第一主动圆柱齿轮（3）、第二主动圆柱齿轮（4）通过花键连接，同时以主动圆柱齿轮轴承（5）进行支撑得以进行旋转，电机（1）位于驱动桥后侧与花键轴（2）连接，电机（1）通过花键轴（2）将动力传输给两组圆柱齿轮组；第一从动圆柱齿轮（7）与第二从动圆柱齿轮（6）都带有可与滑动啮合套（17）啮合的外花键，滑动啮合套（17）与主动螺旋锥齿轮（9）通过内花键固定在一起，相对滑动，并在螺旋锥齿轮轴承（8）的支撑下进行旋转；滑动啮合套（17）在主动螺旋锥齿轮（9）上滑动，滑动到第二从动圆柱齿轮（6）和第一从动圆柱齿轮（7）时分别有不同的速度，进行换挡；所述的螺旋锥齿轮副由主动螺旋锥齿轮（9）与从动螺旋锥齿轮（10）相啮合形成，从动螺旋锥齿轮（10）与差速器（11）连接，差速器（11）在差速器轴承（12）的支撑下通过半轴（15）连接两侧车轮（16）；两组圆柱齿轮组将动力传递到螺旋锥齿轮副，螺旋锥齿轮副将动力转变为垂直于原电机动力传递方向，通过差速器（11）开始向两侧车轮（16）输出动力。 2.根据权利要求1所述的一种带中央制动器的电机后置双速比重型卡车驱动桥，其特征在于，所述的主动螺旋锥齿轮（9）顶端与中央制动器（13）固定连接，中央制动器（13）带有制动器拉线(14)，制动器拉线（14）与驾驶室手刹手柄连接，形成驻车制动。
所属类别：	实用新型