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原文传递分散动力式超高速列车

专利名称：	分散动力式超高速列车
摘要：	分散动力式超高速列车，属于车辆制造技术，它是一种可在现有铁路上行驶的超高速列车。现有列车，由于动轮粘着力的限制，铁路弯道的限制，动力自重比的限制，使其不能在现有铁路上超高速行驶。本技术就是为解决此类问题而发明的。本技术是用调频调幅控制车速，用自控倾斜车体来抵消弯道的离心力，用各车厢底部空间挂装众多的电机以满足强大的动力需求。本技术是用来制造时速超500公里的列车。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	刘铭
发明人：	刘铭
专利状态：	有效
申请日期：	2002-03-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN02104077.X
公开号：	CN1377800
分类号：	B61B13/00
申请人地址：	100025北京市朝阳区平房南街甲160号
主权项：	权利要求书 1、分散动力式超高速列车的技术，有三个部分组成，第一部分是动对动力电网的技术的改造，其主要工作只是加大电网的导线截面和加大电力变电站的容量。第二部分是铁路部分，其主要的工作只是加大轨重，更换道叉。第三部分是列车制造技术，其技术有下列几项：第一是用自控的车体摆动，来抵消列车高速通过弯道时产生的离心力。第二是通过对列车外形光滑性设计，来减小列车的空气阻力。第三是通过把动力分散于各轴的方法，来解决车轮与钢轨的粘着力小于动力的问题。第四是通过加大列车动力的方法来保证列车的高速度。第五是，通过对车轮及相关部件进行特殊的结构设计，来解决列车超高速运行时，车轮的漂浮，爬轨，横向滑动等脱轨现象，其特征在于： A)列车的高速，来至于其强大的动力。一列时速超500公里的列车，每吨所需功率高达32千瓦。如此强大的动力，需要一个按置动力的空问，分散动力式超高速列车的动力配置的方法是，在每一节车厢的主框架下，成排地悬挂许多台动力电机，这些电机分成两组，每组电机都有一个共用轴，该轴分别不把其动力分别传给车厢底部两头的车轮。 B)列车分为车头节和车体节两种，无论是车头节或车体节，其车体的底盘都是一样的，所不同的只是车上的装备不同而已。就车一头而言，由于其车头要承受列列车前进时的迎面空气的阻力，所以它的一头是钝头形的，另一头则与车体节相同。车头节上有一个驾驶室，一个设备室，一个乘务员，休息室。车头节的设备室内装有可控硅整流及散热设备和列车专用的超大功率调幅调频设备，该设备自重约一吨。该设备的技术将在另外的专利申请中陈述。车体节与车头节不同之处是：其底盘上部没有车头节的控制设备，它与现在列车车厢相同，也是有餐车、卧铺车、硬座车、软座车、快运邮递车等。 C)列车高速通过弯道，是靠列车自身的倾斜来抵消其心力的。控制列车准确可靠倾斜的技术，由两种方法并用。一种是列车的每一节车厢上，都装有一套独立的控制车身倾斜的装置，该装置的原理是，用一种离心传感器来控制一个电路，该电路控制一个液压装置，用该液压装置来控制车身的倾斜度，车身的倾斜度与离心力成正比。另一种方法是，在铁路的弯道上，装有一条显示其弯道半径大小的信号导轨，列车的每一节车厢的前部都装有一套机械式速度传感器，当列车通过弯道时，机械式速度传感器的凸轮，从信号导轨上滑过。这样就使弯道半径信号与列车速度信号组成了一个相加的关系。弯道半径信号与列车的速度信号相加后，产生一个复合信号。该复合信号去控制一个电路。该电路又控制一个液压装置，该液压装置去控制列车车身的倾斜度。列车倾斜的轴心低于车轮的高度。 D)为减少列车的空气阻力，列车的各车厢结合部和底部的转向架等活动部位，均用一种类似于鱼鳞片的物体包裹，该鱼鳞片既保证列车活动部位的活动，又能使该部位光滑， 2 以得到减少列车空气阻力的目的。 E)列车的制动有两套机构，一套就是现在列车使用的气闸机构，另一种是直流制动。这种方法是对交流动力电机通以直流电，以此来得到制动列车的目的。 F)在车厢与车厢之间，有一套阻尼连接机构，该机构用来减少车厢间的横向震荡。 G)列车的能量转换方式是，通过多级串并联的可控硅元件和整流二极管元件，把电网的高压交流电，全波整流为直流电。该直流电的电压由可控硅控制。整流后的电路，再通过一个变频装置，使直流电变成可调频率的交流电，该交流电频率与其电压成正比，经调幅调频装置后的电源，送至动力电机。动力电机采用串并联的方法连接，以使低压电机，适合高压电网联接条件。 H)列车的动力，除可用调频调幅的电机之外，也可使用直流电动机和燃油发动机。分散动力式超高速列车，使用燃油发动机的方法是，在各车厢的底部空间，挂装许多台燃油发动机，该发动机也是分成两组，每组有一个共用轴。两组的两个共用轴分别传向车厢两头的两组车轮。在共用轴与车轮之间，有一个机械式离合器和变速器。各车厢的变速器，均有驾驶室集中控制。 I)列车各车厢间连接机构的中心高度，与列车摆动的轴心等高。 3
所属类别：	发明专利