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原文传递一种基于V2G的电动汽车充放电控制系统及使用方法

专利名称：	一种基于V2G的电动汽车充放电控制系统及使用方法
摘要：	本发明公开了一种基于V2G的电动汽车充放电控制系统及使用方法，其中充放电控制系统包括：整车控制器，电驱控制系统，动力电池及电池管理系统，其中：所述电驱系统包括DC/AC变换器和电机；整车控制器单向接收外部信息，且分别与电池管理系统和DC/AC变换器双向交换信息；电池管理系统包括动力电池，动力电池与DC/AC变换器电性连接；DC/AC变换器与电机电性连接，电机与电网电性连接；当电机与电网断开时，DC/AC变换器控制电机转速、转矩的输出，当电机与电网连接时，整车控制器整合信息发出充放电指令时，DC/AC变换器为动力电池充放电。本发明结构简单，有效提高了车内空间利用率和充放电功率，保证了用户利益。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海电气集团股份有限公司
发明人：	张霞;殷志柱;唐丽婵;徐渊;陈颖;朱谷雨
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910482850.2
公开号：	CN110171323A
代理机构：	上海申新律师事务所
代理人：	俞涤炯
分类号：	B60L55/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L55
申请人地址：	200050 上海市长宁区兴义路8号30层
主权项：	1.一种基于V2G的电动汽车充放电控制系统，其特征在于，包括整车控制器，电驱系统，动力电池及电池管理系统，其中：所述电驱系统包括DC/AC变换器和电机；所述整车控制器单向接收外部信息，且分别与所述电池管理系统和所述DC/AC变换器双向交换信息；所述电池管理系统包括动力电池，所述动力电池与所述DC/AC变换器电性连接；所述DC/AC变换器与所述电机电性连接，所述电机与电网电性连接；当所述电机与电网断开时，所述DC/AC变换器控制电机转速、转矩的输出，当所述电机与电网连接时，所述整车控制器整合信息发出充放电指令时，所述DC/AC变换器为所述动力电池充放电。 2.根据权利要求1所述的基于V2G的电动汽车充放电控制系统，其特征在于，所述电机与所述电网之间设置有开关。 3.根据权利要求2所述的基于V2G的电动汽车充放电控制系统，其特征在于，所述电机定子侧绕组通过所述开关接入电网。 4.根据权利要求3所述的基于V2G的电动汽车充放电控制系统，其特征在于，所述开关为三个，所述定子侧绕组分别通过所述三个开关进行星型连接。 5.根据权利要求1中所述的基于V2G的电动汽车充放电控制系统，其特征在于，所述整车控制器根据电网的调度指令和电池的荷电量来控制所述动力电池的电能流向电网或者控制所述电网的电能流向所述动力电池。 6.一种如权利要求1-5中任一权利要求所述的基于V2G的电动汽车充放电控制系统的使用方法，其特征在于，包括如下步骤： S1：电动汽车停车，将电机的定子侧绕组接入配电网； S2：整车控制器接受电网信息； S3：整车控制器根据设定的充放电策略进行判断是否需要充电或者放电； S4：充电或者放电完毕，断开电机与电网的连接。 7.根据权利要求6所述的使用方法，其特征在于，所述步骤S2中的充放电策略包括如下步骤： S21：获取当前电动汽车的动力电池的电池荷电量； S22：将电池荷电量与充电阈值进行比较：如果电池荷电量低于充电阈值，电网对动力电池进行充电。 S23：如果电池荷电量高于充电阈值，判断电网指令是否充电：若是，则电网对动力电池进行充电；否则判断电网指令是否放电。 8.根据权利要求7所述的使用方法，其特征在于，还包括如下步骤： S24：若是，则动力电池对电网进行放电；否则判断是否夜间。 9.根据权利要求8所述的使用方法，其特征在于，还包括如下步骤： S25：若是，则电网对动力电池进行充电；否则动力电池对电网进行放电。 10.根据权利要求6所述的使用方法，其特征在于，所述电动汽车是通过充放电以及计量设备连接到供电设施。
所属类别：	发明专利