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原文传递高原多年冻土区高速铁路路基结构及其施工方法

专利名称：	高原多年冻土区高速铁路路基结构及其施工方法
摘要：	本发明涉及高原多年冻土区高速铁路路基结构及其施工方法，所述路基结构底部为桩，桩顶为钢筋混凝土的槽型托板，槽型托板包括底板和两侧的肋板，底板上铺设有级配碎石，级配碎石上设置轨道结构；桩为机械成孔灌注桩，通长配筋，桩底深入多年冻土，冻土天然上限附近增设短钢筋。本发明应用多年冻土区桩基计算理论，充分考虑冻结和融化两种状态，设计的桩基托板结构既解决了多年冻土区路基沉降、冻胀、开裂、不均匀变形等技术难题，又可减少路基土方开采、铁路占地，方便野生动物正常通行，为多年冻土区高速铁路建设提供了技术途径和方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人：	王多青;李成;张文忠;张然;王平;田龙飞;王飞
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910502181.0
公开号：	CN110172871A
代理机构：	西安新思维专利商标事务所有限公司
代理人：	李罡
分类号：	E01B1/00(2006.01);E;E01;E01B;E01B1
申请人地址：	710043 陕西省西安市西影路二号
主权项：	1.高原多年冻土区高速铁路路基结构，其特征在于：所述路基结构底部为桩（7），桩顶为钢筋混凝土的槽型托板（6），槽型托板（6）包括底板和两侧的肋板，底板上铺设有级配碎石（5），级配碎石（5）上设置轨道结构；桩（7）为机械成孔灌注桩，通长配筋，桩底深入多年冻土，冻土天然上限附近增设短钢筋。 2.根据权利要求1所述的高原多年冻土区高速铁路路基结构，其特征在于：槽型托板（6）的底板上、级配碎石（5）两侧设置基础网立柱（1）。 3.根据权利要求2所述的高原多年冻土区高速铁路路基结构，其特征在于：槽型托板（6）的底板上、基础网立柱（1）外侧设置电缆槽（3）。 4.根据权利要求3所述的高原多年冻土区高速铁路路基结构，其特征在于：槽型托板（6）两侧的肋板上设置有直立的栏杆（2）。 5.根据权利要求4所述的高原多年冻土区高速铁路路基结构，其特征在于：槽型托板（6）的肋板上设置有向外的泄水孔（4）。 6.根据权利要求5所述的高原多年冻土区高速铁路路基结构，其特征在于：桩（7）与槽型托板（6）直接刚性连接，桩顶嵌入板底。 7.根据权利要求6所述的高原多年冻土区高速铁路路基结构，其特征在于：所述路基结构与桥相接处，将槽型托板（6）端部搭放到桥台（9）端面设置的牛腿（8）上。 8.根据权利要求7所述的高原多年冻土区高速铁路路基结构，其特征在于：槽型托板（6）端部与桥台（9）尾之间预留3cm的伸缩缝，伸缩缝内填充泡沫橡胶板。 9.高原多年冻土区高速铁路路基结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一：桩施工：（1）每根桩的钻孔施工连续进行，因故停机时提升钻头，有钻杆的钻机，将钻头提离孔底5m以上，其他钻机将钻头提出孔外；（2）成孔达到设计高程后，对成孔质量及孔底沉碴情况进行检查；检查合格后及时进入下一道工序；桩底存在含土冰层时按建设程序及时上报；（3）浇筑混凝土时连续进行；孔口采取保护措施，防止孔口虚土掉入孔内；（4）混凝土浇筑时入模温度不高于10 ℃；（5）桩基施工完毕后，按设计要求进行桩基防冻胀处理，并对桩周地温进行监测；（6）桩施工完成28天后，采用低应变反射波法对全部基桩进行成桩质量检测,并根据设计要求进行基桩荷载试验，以检验其承载力；步骤二：槽型托板施工：（1）板采用水化热较低的混凝土分段浇筑，浇筑时预埋栏杆螺栓，预留泄水孔；（2）为减小混凝土收缩，合理调整混凝土的配合比,尽量采用水化热低收缩性小的早期高强水泥，降低水泥用量，降低水灰比,并加强保湿养生工作；（3）混凝土浇筑中，遇雨雪天气应采取遮蔽措施，混凝土未达到终凝前不得泡水；（4）连续板的施工缝位置设置纵向加强钢筋,加强钢筋数量为纵向钢筋的50％，钢筋直径同纵向钢筋，加强钢筋插入两侧混凝土深度不小于1m；（5）板内纵向钢筋采用闪光对接焊，焊接接头强度不低于钢筋本身的抗拉强度；焊接接头设在承受应力较小处并相互错开，纵向钢筋的焊接接头不大于纵向钢筋数量的50%；同一根钢筋少设接头；（6）板施工后，及时进行覆盖、保湿、保温养护1～2月；采用覆盖保温时，模板外和混凝土表面覆盖的保温层，新浇混凝土表面铺一层塑料薄膜；（7）养护期结束后，为避免其长时间暴露，受温度变化影响，板面覆盖不小于5cm厚的麦草进行保护。
所属类别：	发明专利