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用于电动机动车的电池和用于给电池充电的充电装置
| 专利名称： | 用于电动机动车的电池和用于给电池充电的充电装置 |
| 摘要： | 本发明涉及一种用于电动的机动车(10)的电池(16)，其包括多个电池单体，电池单体被联结在一起以形成带有小于60伏电压的相应的单体组(36)，这些单体组分别具有由外部可接近的用于给单体组(36)充电的端口(34)。本发明涉及一种用于给电动的机动车(10)的电池(16)充电的充电装置(14)，其具有充电接口(14)，该充电接口为机动车(10)的每个单体组(36)具有各一个插拔连接器(18)，其中，插拔连接器(18)具有小于60V的最大充电电压。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 德国;DE |
| 申请人： | 奥迪股份公司 |
| 发明人： | D·鲁珀特 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-02-20T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-08-27T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910124935.3 |
| 公开号： | CN110171300A |
| 代理机构： | 北京市中咨律师事务所 |
| 代理人： | 金林辉;吴鹏 |
| 分类号： | B60L50/60(2019.01);B;B60;B60L;B60L50 |
| 申请人地址： | 德国因戈尔施塔特 |
| 主权项： | 1.一种用于电动的机动车(10)的电池(16)，该电池包括多个电池单体，所述电池单体联结在一起以形成具有小于60伏电压的相应的单体组(36)，所述单体组各自具有由外部可接近的、用于给所述单体组(36)充电的端口(34)。 2.根据权利要求1所述的电池(16)，其特征在于，所述电池(16)具有九个这样的单体组(36)，所述单体组被彼此串联。 3.根据权利要求1或2所述的电池(16)，其特征在于，所述单体组(36)各自具有用于平衡所述电池单体的直流变压器。 4.根据前述权利要求中任一项所述的电池(16)，其特征在于，所述电池单体被互连成相应的模块(38)，其中，所述模块(38)中的多个被互连成所述单体组(36)。 5.一种机动车(10)，该机动车具有至少一个用于驱动机动车(10)的电机(32)和用于给所述电机(32)供电的、根据前述权利要求中任一项所述的电池(16)，其中，单体组(36)的相应的端口(34)与车辆侧的充电接口(20)相连接，该充电接口对于每个单体组(36)具有各一个插拔连接器(22)。 6.根据权利要求5所述的机动车(10)，其特征在于，所述充电接口(20)布置在所述机动车(10)的底部处。 7.根据权利要求5或6所述的机动车(10)，其特征在于，所述机动车(10)具有另一充电接口(24)，该另一充电接口与所述电池(16)的正极和负极相连接。 8.一种用于给根据权利要求5至7中任一项所述的电动的机动车(10)的电池(16)充电的充电装置(14)，该充电装置具有充电接口(17)，该充电接口对于所述机动车(10)的每个单体组(36)具有各一个插拔连接器(18)，其中，所述插拔连接器(18)具有小于60V的最大充电电压。 9.根据权利要求8所述的充电装置(14)，其特征在于，所述充电装置(14)是地埋式充电装置。 10.根据权利要求9所述的充电装置(14)，其特征在于，所述充电装置(14)的充电接口(17)能在竖向上被移出和移入。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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