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原文传递一种电动汽车功率集成控制器装置

专利名称：	一种电动汽车功率集成控制器装置
摘要：	本实用新型涉及一种电动汽车功率集成控制器装置，所述装置采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括位于上层腔体的高压配电层和位于下层腔体的集成控制器层，所述高压配电层设置有高压配电组件和电机控制器，所述集成控制器层集成有DC/DC变换器和车载充电机，所述高压配电层与所述集成控制器层通过高压插件相连接；所述装置包括壳体，所述壳体的上方设置有上层箱盖，所述上层箱盖的上方设置有保险维修盖板，所述壳体的下方设置有底部箱盖。本实用新型高度集成，兼容多种功率输出、体积小、重量轻、可靠性好、安全性高，且涉及的各项功能可自由组合，通过采用双层一体式铸铝结构设计以及集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京理工华创电动车技术有限公司
发明人：	林程;周辉;时军辉;董爱道;索世雄;田磊
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201821886779.1
公开号：	CN209351255U
代理机构：	绍兴市寅越专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	周正辉
分类号：	B60L15/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	100081 北京市海淀区西三环北路甲2号院6号楼17层02室
主权项：	1.一种电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述装置采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括位于上层腔体(2)的高压配电层和位于下层腔体(3)的集成控制器层，所述高压配电层设置有高压配电组件(5)和电机控制器(4)，所述集成控制器层集成有DC/DC变换器(6)和车载充电机(7)，所述高压配电层与所述集成控制器层通过动力线束插件(16)相连接。 2.根据权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述装置包括壳体(1)，所述壳体(1)的上方设置有上层箱盖(9)，所述上层箱盖(9)的上方设置有保险维修盖板(10)，所述壳体(1)的下方设置有底部箱盖(14)；所述双层一体式结构为铸铝件结构，或所述双层一体式结构为铝合金结构。 3.根据权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述高压配电组件(5)包括接触器、熔断器、铜环和磁环，所述电机控制器(4)包括IGBT、电容、驱动板和控制板。 4.根据权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述装置包括壳体(1)，所述壳体(1)的前端外侧面上设置有三相输出插件(11)，所述壳体(1)的后侧设置有动力线束插件(16)和35针低压输出插件(8)；所述高压配电层的接口包括三相输出接口、低压接口和高压接口，所述高压接口包括一路电池正负接口和一路快充正负接口，所述三相输出接口与所述三相输出插件(11)相对应，所述低压接口与所述35针低压输出插件(8)相对应，所述高压接口与所述动力线束插件(16)相对应。 5.根据权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述集成控制器层的前端外侧面板上设置有辅助高压输出插件(17)；所述高压配电层的接口还包括辅助高压接口，所述辅助高压接口包括一路空调接口和一路加热接口，所述辅助高压接口与所述辅助高压输出插件(17)相对应。 6.根据权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述上层腔体(2)和下层腔体(3)之间设置有水冷式基板(18)，所述水冷式基板(18)的内部空腔设置有冷却水路(19)。 7.根据权利要求6所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述冷却水路(19)采用U字型管道(20)；所述U字型管道(20)与水冷式基板(18)之间采用摩擦焊相连接。 8.根据权利要求7所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述冷却水路(19)上安装有所述电机控制器(4)的IGBT，所述IGBT与冷却水路(19)之间涂有导热硅脂。 9.根据权利要求7所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述装置包括壳体(1)，所述U字型管道(20)的两端部接口设置在所述壳体(1)的侧面板上，所述U字型管道(20)的两端部接口处装有两个水嘴(15)。 10.根据权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述集成控制器层的接口包括车载充电机高压接口(13)和车载充电机低压接口(12)；所述集成控制器层的接口包括DC/DC变换器正极接口(21)；所述车载充电机高压接口(13)和车载充电机低压接口(12)与充电枪相匹配。
所属类别：	实用新型