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原文传递纯电动汽车整车热管理系统

专利名称：	纯电动汽车整车热管理系统
摘要：	本实用新型公开了一种纯电动汽车整车热管理系统，其包括电机水泵、电机控制器、驱动电机、室内散热器、两通电磁阀、第一三通电磁阀、双腔散热器、充电机、DC/DC、第一膨胀水箱、电池水泵、动力电池、第二三通电磁阀、换热装置、水暖PTC、第二膨胀水箱、电动压缩机、室内冷凝器、第一高压电磁阀、制热节流管、室外冷凝器、热力膨胀阀、第二高压电磁阀、蒸发器、储液干燥罐、第三高压电磁阀和高电压PTC。本实用新型保证了驱动电机、动力电池和乘员舱的合适温度，尤其是充分利用驱动电机余热补给乘员舱采暖和在低温情况下动力电池的冷却，延长了驱动电机和动力电池等部件的使用寿命，避免浪费电池能量，并保证了乘员舱的舒适性，提高了整车的续驶里程。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中国第一汽车股份有限公司
发明人：	张显波;张春才;米双利;张健
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201822129509.2
公开号：	CN209426525U
代理机构：	北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	郑青松
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号
主权项：	1.一种纯电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括电机水泵、电机控制器、驱动电机、室内散热器、两通电磁阀、第一三通电磁阀、双腔散热器、充电机、DC/DC、第一膨胀水箱、电池水泵、动力电池、第二三通电磁阀、换热装置、水暖PTC、第二膨胀水箱、电动压缩机、室内冷凝器、第一高压电磁阀、制热节流管、室外冷凝器、热力膨胀阀、第二高压电磁阀、蒸发器、储液干燥罐、第三高压电磁阀和高电压PTC；所述第一膨胀水箱连接于所述电机水泵的入口，所述电机水泵的出口连接于电机控制器的冷却管路入口，所述电机控制器的冷却管路出口连接于所述驱动电机的冷却管路入口，所述驱动电机的冷却管路出口通过两通电磁阀连接于第一三通电磁阀的一个端口，所述第一三通电磁阀的第二个端口连接于充电机的冷却管路的入口，所述充电机的冷却管路的出口连接于所述DC/DC的冷却管路的入口，所述DC/DC的冷却管路的出口连接于所述电机水泵的入口；所述第一三通电磁阀的第三个端口通过管路连接于双腔散热器的第一接口，所述双腔散热器的第二接口通过管路连接在第一三通电磁阀的第二个端口与充电机之间的管路上；所述两通电磁阀的两端并联连接有室内散热器；所述第二膨胀水箱连接于所述电池水泵的入口，所述电池水泵的出口连接于所述动力电池的冷却管路的入口，所述动力电池的冷却管路的出口连接于第二三通电磁阀的一个端口，所述第二三通电磁阀的第二个端口连接于所述双腔散热器的第三接口，所述双腔散热器的第四接口连接于所述动力电池的冷却管路的出口；所述第二三通电磁阀的第三个端口连接于换热装置的第一热交换管路的入口，所述换热装置的第一热交换管路的出口通过水暖PTC连接于电池水泵的入口；所述电动压缩机的出口通过室内冷凝器和制热节流管连接于室外冷凝器，并且所述制热节流管的两端并联有第一高压电磁阀，所述室外冷凝器的出口通过热力膨胀阀连接于所述换热装置的第二热交换管路的入口；同时，所述室外冷凝器的出口还通过第二高压电磁阀和热力膨胀阀连接于蒸发器的入口，所述室外冷凝器的出口还通过第三高压电磁阀连接于储液干燥罐的入口，所述储液干燥罐的出口连接于所述电动压缩机的入口；所述蒸发器的出口也连接于所述储液干燥罐的入口，所述换热装置的第二热交换管路的出口也连接于所述储液干燥罐的入口。 2.根据权利要求1所述的纯电动汽车整车热管理系统，其特征在于，当第二三通电磁阀接通双腔散热器，换热装置和水暖PTC不工作时，构成动力电池风冷回路；当第二三通电磁阀接通动力电池，换热装置工作，且水暖PTC不工作时，构成动力电池强制冷却回路；当第二三通电磁阀接通动力电池，换热装置不工作，且水暖PTC工作时，构成动力电池加热回路。
所属类别：	实用新型