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原文传递一种联合制冷冷链运输车

专利名称：	一种联合制冷冷链运输车
摘要：	本发明属于冷链运输领域，其公开了一种联合制冷冷链运输车，包括以LNG为燃料的车辆、设置在车辆上的箱体，还搭载有液态惰性气体储罐，所述的箱体内设有以液态LNG和液态惰性气体为冷源对箱体内部空间进行热量交换制冷的换热制冷系统。该冷链运输车通过对液态惰性气体和液态LNG冷量进行联合利用，可以降低液态惰性气体储罐体积、降低车辆体积、提高物流距离、提高能源利用率，避免单一使用液态惰性气体、单一使用LNG作为冷源带来的制冷波动大、物流距离短、设备体积过大的问题出现。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	分子冷链(广东)科技有限公司
发明人：	逄锐
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201910474015.4
公开号：	CN110228401A
代理机构：	广州市科丰知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	龚元元
分类号：	B60P3/20(2006.01);B;B60;B60P;B60P3
申请人地址：	511436 广东省广州市番禺区新造镇崇德新街松岗路3号首层D03单元
主权项：	1.一种联合制冷冷链运输车，包括以LNG为燃料的车辆、设置在车辆上的箱体，其特征在于，还搭载有液态惰性气体储罐，所述的箱体内设有以液态LNG和液态惰性气体为冷源对箱体内部空间进行热量交换制冷的换热制冷系统。 2.根据权利要求1所述的联合制冷冷链运输车，其特征在于，所述的液态惰性气体为液态二氧化碳和/或液氮。 3.根据权利要求1所述的联合制冷冷链运输车，其特征在于，所述的车辆上设有液态LNG储罐，所述的换热制冷系统包括用于将液态LNG储罐内的液态LNG的冷量导入到箱体内的第一换热单元、用于将液态惰性气体储罐内的液态惰性气体的冷量导入到箱体内的第二换热单元。 4.根据权利要求3所述的联合制冷冷链运输车，其特征在于，所述的第一换热单元用于对液态LNG的液体冷量、气化冷量、LNG气体复温至预设温度的冷量中的一种或多种冷量与箱体内部空间进行换热；所述的第二换热单元用于对液态惰性气体的液体冷量、气化冷量、惰性气体复温至预设温度的冷量中的一种或多种冷量与箱体内部空间进行换热。 5.根据权利要求3所述的联合制冷冷链运输车，其特征在于，所述的第一换热单元包括设置在箱体内的第一蒸发器，所述的第一蒸发器的入口连接至液态LNG储罐，所述的第一蒸发器的出口连接至车载发动机；所述的第二换热单元包括设置在箱体内的第二蒸发器，所述的第二蒸发器的入口连接至液态惰性气体储罐，所述的第二蒸发器设有第一出口，所述的第一出口与大气连通。 6.根据权利要求4所述的联合制冷冷链运输车，其特征在于，所述的第二蒸发器设有第二出口，所述的第二出口与箱体的内部空间连通。 7.根据权利要求4所述的联合制冷冷链运输车，其特征在于，所述的第一蒸发器的入口设有第一控制阀，所述的第二蒸发器的入口设有第二控制阀。 8.根据权利要求5所述的联合制冷冷链运输车，其特征在于，所述的第一出口和第二出口上分别设有第三控制阀和第四控制阀。 9.根据权利要求1-8任一所述的联合制冷冷链运输车，其特征在于，还包括利用空气和/或发动机排气余热对液态LNG进行气化供车载发动机使用的第三换热单元，所述的第三换热单元的入口设有第五控制阀。 10.根据权利要求1-8任一所述的联合制冷冷链运输车，其特征在于，所述的箱体内设有温度传感器，所述的箱体为保温集装箱。
所属类别：	发明专利