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原文传递带反馈机制的失电制动输出驱动电路

专利名称：	带反馈机制的失电制动输出驱动电路
摘要：	本实用新型公开了一种带反馈机制的失电制动输出驱动电路，包括第一控制器、第一触点检测反馈电路、第一电源管理芯片、第一切断继电器、第二控制器、第二触点检测反馈电路、第二电源管理芯片、第二切断继电器和电磁阀；第一控制器和第一切断继电器均分别与第一触点检测反馈电路和第一电源管理芯片电连接，第二控制器和第二切断继电器均分别与第二触点检测反馈电路和第二电源管理芯片电连接，第二切断继电器与电磁阀电连接。本实用新型具有如下有益效果：能够保证车辆制动的准确和安全，能够回检出当前制动输出状态是否正常，能够利用反馈机制处理车辆或控制设备异常的带反馈机制的失电制动输出驱动电路。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	高新兴创联科技有限公司
发明人：	叶卫春;董金鹏;俞仲勋;刘荣富;吕云峰;羊鸣;李孝和;陈立;胡敏慧;张国虎
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201821493530.4
公开号：	CN209381989U
代理机构：	杭州杭诚专利事务所有限公司
代理人：	尉伟敏
分类号：	B60T17/22(2006.01);B;B60;B60T;B60T17
申请人地址：	310013 浙江省杭州市西湖区万塘路30号10幢4楼
主权项：	1.一种带反馈机制的失电制动输出驱动电路，其特征在于，包括第一控制器(1)、第一触点检测反馈电路(2)、第一电源管理芯片(3)、第一切断继电器(4)、第二控制器(5)、第二触点检测反馈电路(6)、第二电源管理芯片(7)、第二切断继电器(8)和电磁阀(9)；所述第一触点检测反馈电路包括第一推挽电路(21)、第一电荷泵电路(22)和第一安全继电器(23)；所述第二触点检测反馈电路包括第二推挽电路(61)、第二电荷泵电路(62)和第二安全继电器(63)；第一控制器和第一切断继电器均与第一电源管理芯片电连接，第二控制器和第二切断继电器均与第二电源管理芯片电连接，第二切断继电器与电磁阀电连接；第一电荷泵电路分别与第一推挽电路和第一安全继电器电连接，第一推挽电路和第一安全继电器均与第一控制器电连接，第一安全继电器与第一切断继电器电连接；第二电荷泵电路分别与第二推挽电路和第二安全继电器电连接，第二推挽电路和第二安全继电器均与第二控制器电连接，第二安全继电器分别与第一切断继电器和第二切断继电器电连接。 2.根据权利要求1所述的带反馈机制的失电制动输出驱动电路，其特征在于，所述第一推挽电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3和三极管Q4；电阻R1与第一控制器电连接，三极管Q1的基极分别与电阻R1和电阻R2电连接，三极管Q1的集电极分别与电阻R3和三极管Q2的基极电连接，三极管Q2的发射极分别与电阻R3和三极管Q4的集电极电连接，三极管Q2的集电极分别与三极管Q4的基极、三极管Q3的基极和电阻R4电连接，三极管Q3的发射极与分别与三极管Q4的发射极和第一电荷泵电路电连接，电阻R2、三极管Q1的发射极、电阻R4和三极管Q3的集电极均接地。 3.根据权利要求1所述的带反馈机制的失电制动输出驱动电路，其特征在于，所述第二电荷泵电路包括电容C1、电容C2、整流二极管D1、整流二极管D2和整流二极管D3；电容C1与第二推挽电路电连接，整流二极管D2的负极分别与电容C1和整流二极管D1的正极电连接，电容C2分别与整流二极管D1的负极和整流二极管D3的负极电连接，整流二极管D3的负极和整流二极管D3的正极均与第二安全继电器电连接，整流二极管D2的正极、电容C2和整流二极管D3的正极均接地。 4.根据权利要求1或2或3所述的带反馈机制的失电制动输出驱动电路，其特征在于，第一电源管理芯片和第二电源管理芯片的型号均为TPS65381。
所属类别：	实用新型