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原文传递轴承铁路和轴承公路以及小轿车轴承公路

专利名称：	轴承铁路和轴承公路以及小轿车轴承公路
摘要：	人类的陆上交通运输从物理学角度可分为平面与平面相摩擦、球面与平面相摩擦和球面与球面相摩擦三阶段。一阶段是古代交通运输，工具是人和无轮车，是平面与平面相摩擦，摩擦力巨大。二阶段是古代社会进入文明社会的交通运输，起始标志是有轮车的发明和使用，是球面与平面相摩擦，摩擦力大大下降，是陆上交通运输的伟大突破，是人类进入现代文明的阶梯。三阶段是现代文明社会的交通运输，摩擦力应该最小，从眼前的角度看，只有滚动轴承铁路和滚动轴承公路能当此重任。本发明轴承铁路和轴承公路运输是球面与曲面相摩擦，摩
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	刘毅
发明人：	刘毅
专利状态：	有效
申请日期：	2005-10-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN200510105199.5
公开号：	CN1944140
分类号：	B61B13/00(2006.01)I
申请人地址：	100700北京市东直门内北新仓18号中国中医研究院老干部处
主权项：	权利要求书 1、一种轴承铁路和轴承公路以及小轿车轴承公路，其特征是：在传统铁路路基和道床之上铺装轨枕，轨枕的两端各铺装轴承架并加以固定；轴承架的两侧各有一个类似钢轨轨底的底座，两底座相距约8～10厘米左右，中间用钢材焊接成为一体；轴承架两侧的上方各焊接一个由底座和轴承盖组成的能装多枚轴承的连体轴承座；先将轴套装在轴上或将两轴承分别装压在轴的两端再将装有轴承的轴装进两侧的连体轴承座的轴承孔中，轴即悬在轴承架上，将这种轴承和轴一根紧挨一根地装满全路即为由轴组成的行驶列车的轨道，简称轴轨；再在各个连体轴承座的内侧紧挨轴轨两端的上沿焊接左右两条高约五六厘米的钢板；以上组成以轴轨为槽底以左右钢板为槽帮的槽型轴轨，行驶在槽型轴轨上的列车车轮为为平面钢轮；在各个连体轴承座上方焊接钢板，称为轴承座顶盖，在各个顶盖上方每隔适当距离焊接一圆型钢柱，钢柱顶部焊接扁圆型保险杠，普通保险杠高约20～30厘米，高速铁路保险杠要高出车轮的半径；轴承铁路的机车有内燃机车，其动轮为凹凸型钢轮，还有电力驱动的螺旋桨机车以及后推型喷气式机车；轴承铁路有滑动轴承铁路、滚动轴承铁路和老式轴承铁路等；滑动轴承构造简单，耐冲击，适合建造轴承铁路，滑动轴承的轴细，轴瓦粗，也适合建造轴承铁路，但在使用时滑动轴承的轴瓦固定不动，轴在轴瓦中滑动，这一点又不适合轴承铁路，需要加以改造，要先建两个连体轴承座，由一个底座和一个轴承盖组成，将轴承孔装在连体座内上下卡紧，焊接在轴承架的两侧，轴瓦瓦底要用高强度钢制造，并要加厚加重做成轴套，将轴适当加长并装进轴套中，将滑动轴承的两端固定在轴承孔中不动，让轴套绕轴滑动，这样才能建造合格的滑动轴承铁路；滚动轴承摩擦系数小，更能节省能源，但因其外圈所占空间较大，必须对外圈所占空间进行削减；先建两个连体滚动轴承座，其底座装两排轴承，一排轴承的右外侧与另一排轴承的左外侧重叠，已经重叠的左外侧，其右外侧又与另外一轴承的左外侧重叠，这样重叠的结果是轴承的左右外侧只占一个外侧的空间，只需将轴的中段即组成轴轨的那一段轴套加粗，其直径加长的部分为重叠部分的1/2，即可建成合格的滚动轴承铁路；老式轴承铁路是将轴的两端装进两侧的轴承孔内即成，具体要先建两个连体轴承座焊接在轴承架的两侧，轴的两端为细轴，中段为粗轴，将两端细轴装进左右轴承座的轴承孔内，中段粗轴部分组成轴轨；老式轴承座顶部有细管直通轴承孔内，在细管内装油捻，油捻和轴直接接触，另有连体膏油箱装在轴承座上方，箱内装润滑油，箱的底部有若干输油管和下面的若干细管相对并焊接在一起，经输油管、细管和油捻将润滑油输往轴的周围即为老式轴承，由老式轴承组成的轴轨即为老式轴承铁路；轴承公路和小轿车轴承公路的最底层是公路路基，路基之上铺道床，道床之上铺轨枕，轨枕的两端各铺装一轴承架并加以固定；轴承架由左右两个底座为基础，两底座的底部和上部用钢材焊接为一体，其宽度为汽车双后轮宽度的二倍，在两底座的两侧各焊接一连体轴承座，该连体轴承座由底座和轴承盖组成，能装十多个轴承；具体做法要先将轴套装在轴上或将两枚轴承装压在轴的两端，然后将装好轴承的轴装入连体轴承座轴孔之中，要将轴一个紧挨一个装满全路，即可在左右轴承架的上方各出现一股由轴承和轴组成路面，称为轴路，可供汽车的左右车轮行驶，即为轴承公路。
所属类别：	发明专利