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原文传递混合动力车辆马达冷却

专利名称：	混合动力车辆马达冷却
摘要：	本公开提供了“混合动力车辆马达冷却”。一种车辆利用内燃动力传动系统来推进前车轮并利用电动后桥驱动装置(ERAD)来推进后车轮。在一些情况下，控制器可能需要限制在所述ERAD中的马达扭矩以避免使所述马达过热，这降低了燃料效率。为了减少需要限制马达扭矩的可能性，来自所述车辆空调系统的制冷剂循环通过所述马达壳体。响应于来自控制器的命令，阀导引所述制冷剂通过所述空调系统的蒸发器或通过所述马达壳体。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	丹尼尔·弗兰克·谢尔顿;姬·希亚
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910156836.3
公开号：	CN110254212A
代理机构：	北京连和连知识产权代理有限公司
代理人：	刘小峰
分类号：	B60K11/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K11
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，其包括：牵引马达，所述牵引马达被配置成推进所述车辆，所述马达具有壳体；车舱空调系统，所述车舱空调系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器；以及阀，所述阀被配置成使制冷剂从所述冷凝器交替地通过所述蒸发器和所述壳体导引到所述压缩机。 2.如权利要求1所述的车辆，其中所述空调系统还包括恒温膨胀阀，所述恒温膨胀阀被配置成基于离开所述蒸发器的所述制冷剂的温度来控制制冷剂流速。 3.如权利要求1所述的车辆，其还包括控制器，所述控制器被编程为响应于所述马达的温度超过阈值来命令所述阀导引流体通过所述壳体。 4.如权利要求3所述的车辆，其中所述压缩机通过离合器被选择性地可驱动地连接到内燃发动机，且所述控制器还被编程为响应于所述马达的所述温度超过所述阈值来使所述离合器接合。 5.如权利要求3所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于车舱温度超过设定点来命令所述阀导引流体通过所述蒸发器，而不管所述马达的所述温度如何。 6.如权利要求1所述的车辆，其中所述牵引马达被配置成驱动所述车辆的后车轮，且内燃发动机被配置成驱动所述车辆的前车轮。 7.一种车辆，其包括：牵引马达，所述牵引马达被配置成推进所述车辆，所述马达具有壳体；车舱空调系统，所述车舱空调系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器；以及控制器，所述控制器被编程为响应于所述马达的温度超过阈值来使制冷剂从所述冷凝器通过所述壳体导引到所述压缩机且响应于所述温度小于所述阈值来使制冷剂从所述冷凝器通过所述蒸发器导引到所述压缩机。 8.如权利要求7所述的车辆，其中所述空调系统还包括恒温膨胀阀，所述恒温膨胀阀被配置成基于离开所述蒸发器的所述制冷剂的温度来控制制冷剂流速。 9.如权利要求7所述的车辆，其中所述压缩机通过离合器被选择性地可驱动地连接到内燃发动机，且所述控制器还被编程为响应于所述马达的所述温度超过所述阈值且响应于车舱乘员请求空调来使所述离合器接合。 10.如权利要求9所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于车舱温度超过阈值来导引制冷剂通过所述蒸发器，而不管所述马达的所述温度如何。 11.如权利要求7所述的车辆，其中所述牵引马达被配置成驱动所述车辆的后车轮，且内燃发动机被配置成驱动所述车辆的前车轮。 12.一种控制具有被配置成推进车辆的牵引马达的所述车辆的方法，所述方法包括：命令压缩机将制冷剂泵送到冷凝器；以及响应于马达温度超过阈值将离开所述压缩机的制冷剂导引到所述马达并响应于马达温度小于所述阈值将离开所述压缩机的制冷剂导引到蒸发器。 13.如权利要求12所述的方法，其还包括响应于车舱温度超过设定点将离开所述压缩机的所述制冷剂导引到所述蒸发器，而不管所述马达温度如何。 14.如权利要求12所述的方法，其中命令所述压缩机泵送制冷剂包括命令离合器接合以将所述压缩机可驱动地连接到内燃发动机。 15.如权利要求12所述的方法，其中响应于所述马达温度超过所述阈值且制冷剂压力小于下限，命令所述压缩机泵送制冷剂。
所属类别：	发明专利