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原文传递钢轨运输车及钢轨运输方法

专利名称：	钢轨运输车及钢轨运输方法
摘要：	钢轨运输车，包括多个依次连接的运轨车，钢轨定位在运轨车上，从首端至尾端所述的运轨车两两固定连接形成一组，相邻组的运轨车之间为可转动连接，所述的运轨车为具有多层放轨结构的多层运轨车，且运轨车上均装有用于对运轨车进行自动制动的自动制动装置和用于在自动制动后对运轨车进行手动制动的手动制动装置，各运轨车的自动制动装置均通过控制系统统一控制；本发明实现对运轨车的完全制动，保证钢轨被有效定位，避免相邻钢轨间的碰撞，多层放轨机构不在放轨过程中形成干涉，实用性高，保证运轨车受力均匀，提高运轨车的平衡能力，提高运轨车的运行可靠性。本发明还提供一种钢轨运输方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	株洲长远智造股份有限公司
发明人：	范平清;邹方祥;袁治军;谢超
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910662491.9
公开号：	CN110271568A
代理机构：	株洲湘知知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	苏娟
分类号：	B61D3/16(2006.01);B;B61;B61D;B61D3
申请人地址：	412003 湖南省株洲市荷塘区向阳广场金山科技工业园
主权项：	1.钢轨运输车，包括多个依次连接的运轨车（1），钢轨定位在运轨车（1）上，其特征在于从首端至尾端所述的运轨车（1）两两固定连接形成一组，相邻组的运轨车（1）之间为可转动连接，所述的运轨车（1）为具有多层放轨结构的多层运轨车，且运轨车（1）上均装有用于对运轨车（1）进行自动制动的自动制动装置（2）和用于在自动制动后对运轨车（1）进行手动制动的手动制动装置（3），各运轨车（1）的自动制动装置（2）均通过控制系统统一控制；所述的运轨车（1）包括底盘总成（4）、安装在底盘总成（4）上的牵枕组件（5）以及安装在牵枕组件（5）上用于支撑并定位钢轨的多层放轨机构（6），所述的自动制动装置（2）和手动制动装置（3）均装在底盘总成（4）上，所述的底盘总成（4）包括带有中间旁承的底部钢构件（41）和装在底部钢构件（41）上且呈矩形阵列分布的四个车轮（42），牵枕组件（5）包括固定在底部钢构件（41）上的牵枕承重钢构件（51）和固定在牵枕承重钢构件（51）前后两侧的连接座（52），连接座（52）镜像对称设置且从底部钢构件（41）的前侧及后侧伸出。 2.根据权利要求1所述的钢轨运输车，其特征在于所述的自动制动装置（2）包括通过控制系统进行进出气控制的刹车气室（21）、与刹车气室（21）连接的制动推杆（22）、与制动推杆（22）连接的摆动臂（23）和与摆动臂（23）连接的刹车组件（24），制动推杆（22）随刹车单气室（21）的进气而推动摆动臂（23）摆动，从而带动刹车组件（24）向车轮（42）运动，压紧车轮（42）。 3.根据权利要求2所述的钢轨运输车，其特征在于所述的刹车组件（24）包括与各车轮（42）相对应的刹车（24.1）、与摆动臂（23）连接随摆动臂（23）的摆动而转动的制动梁（24.2）和连接刹车（24.1）与制动梁（24.2）的转动连接臂（24.3），转动连接臂（24.3）倾斜设置且两端分别与前后对齐的车轮（42）所对应的刹车（24.1）铰接，转动连接臂（24.3）中部套装固定在制动梁（24.2）上，前后对齐的车轮（42）所对应的刹车（24.1）不平行，转动连接臂（24.3）随制动梁（24.3）的转动而转动，从而带动刹车（24.1）向车轮（42）运动，压紧车轮（42）。 4.根据权利要求3所述的钢轨运输车，其特征在于所述的刹车（24.1）包括与转动连接臂（24.3）连接的调节杆（24.11）和用于压紧车轮（42）的刹车片（24.12），所述的调节杆（24.11）由两根丝杆和连接在两根丝杆之间的螺母组成，调节杆（24.11）的一端与刹片片（24.12）固定，另一端与转动连接臂（24.3）铰接。 5.根据权利要求3所述的钢轨运输车，其特征在于所述的手动制动装置（3）包括可转动的装在底部钢构件（41）上的手动转动组件（31），固定在手动转动组件（31）内端的刹车摆杆（32）和呈拉直状态的传动链（33），所述的传动链（33）一端与制动梁（24.2）连接，另一端与刹车摆杆（32）的摆动端连接，刹车摆杆（32）随手动转动组件（31）的转动而摆动，通过传动链（33）拉动制动梁（24.2）转动，使刹车（24.1）进一步压紧车轮（42）；所述的手动转动组件（31）包括转动手柄（31.1）和与转动手柄（31.1）同轴固定的转动螺杆（31.2），所述的转动螺杆（31.2）螺纹配合贯穿底部钢构件（41），刹车摆杆（32）与转动螺杆（31.2）内端固定，转动螺杆（31.2）外端伸出底部钢构件（41）与转动手柄（31.1）固定。 6.根据权利要求1所述钢轨运输车，其特征在于所述的多层放轨机构（6）包括沿垂向设置且固定在牵枕承重钢构件（51）左右两端的安装柱（61）和装在两根安装柱（61）之间且呈水平设置的滚轮放轨组件（62）和与滚轮放轨组件（62）配合用于将钢轨定位在滚轮放轨组件（62）上的定轨组件（63），所述的滚轮放轨组件（62）与钢轨滚动摩擦接触，且数量至少为两层，最低层的滚轮放轨组件（62）端部与安装柱（61）固定，其余层的滚轮放轨组件（62）一端与支撑柱（61）可转动连接，另一端与支撑柱（61）可拆卸连接；所述的滚轮放轨组件（62）包括连接在两根安装柱（61）之间的滚轮支架（62.1）和安装在滚轮支架（62.1）上用于支撑钢轨的滚轮（62.2），滚轮（62.2）在滚轮支架（62.1）的前后两侧形成两排，相邻的滚轮（62.1）交替错排分布，滚轮（62.2）为无轮幅滚轮。 7.根据权利要求6所述的钢轨运输车，其特征在于所述的滚轮支架（62.1）上装有钢轨间隔防碰组件（64），所述的钢轨间隔防碰组件（64）包括可转动的装在滚轮支架（62.1）前侧或后侧且与滚轮支架（62.1）平行的转轴（64.1），间隔固定在转轴（64.1）上的隔板（64.2）和装在滚轮支架（62.1）上用于限制转轴（64.1）转动的定位插销（64.3），隔板（64.2）与滚轮（62.2）端部对齐，且位于两个相邻的钢轨之间。 8.根据权利要求7所述的钢轨运输车，其特征在于所述的定轨组件（63）包括可拆卸安装在滚轮支架（62.1）中的定轨盒（63.1），沿垂直向设置且一端固定在定轨盒（63.1）中的螺杆（63.2）、可转动的套在螺杆（63.2）上且水平设置的压板（63.3）和螺丝配合旋在螺杆（63.2）上且抵在压板（63.3）上的双层螺母（63.4），滚轮支架（62.1）上具有用于安装定轨盒（63.1）的盒槽（62.11），压板（63.3）压在钢轨上；所述的盒槽（62.11）位于前后两排滚轮（62.2）之间，且滚轮支架（62.1）上相邻的滚轮（62.2）之间均设置一个盒槽（62.11），每个定位组件（63）的压板（63.3）压在相邻的两个钢轨上，相邻压块（63.3）的相对侧面贴靠接触；所述的螺杆（62.2）上固定有方形块（63.5），压板（63.3）叠置于方形块（63.5）上，方形块（63.5）夹在相邻的钢轨之间，且与钢轨侧面面接触。 9.钢轨运输方法，采用权利要求1至8任一项所述的钢轨运输车，首先根据运输钢轨的长度，确认运轨车（1）的数量再依次连接各运轨车，并将钢轨装于运轨车（1）上；然后将尾部的运轨车（1）与牵引车连接，并将所述的钢轨运输车的控制系统设置在牵引车内；之后通过牵引车推动所述的钢轨运输车移动，到达指点位置后先用控制系统控制自动制动装置（2）对各运轨车（1）进行制动，再人工启动手动制动装置（3）对各运轨车进行进一步制动，使各运轨车（1）完全制动，即可运用卸轨装置卸下钢轨。 10.根据权利要求9所述的钢轨运输方法，其特征于“将钢轨装于运轨车（1）上”具体是指：第一步：先将最低层的滚轮放轨组件（62）以外的滚轮放轨组件（62）水平转出，使最低层的滚轮放轨组件（62）的上方无遮拦；第二步：将定轨组件（63）中的定轨盒（63.1）分别安装在盒槽（62.11）中，并将压板（63.3）转动至与钢轨平行的方向，之后用定位插销（64.3）限制转轴（64.1）的转动；然后根据方形块（63.5）和隔板（64.2）的位置放置钢轨，每个滚轮（62.2）与一根钢轨滚动摩擦接触；最后将压板（63.3）转动一定角度，并旋紧双层螺母（63.4），使压板（63.3）压在相邻的两个钢轨上，将钢轨定位；第三步：先将第N层的滚轮放轨组件（62）水平转回，并与安装柱（61）连接，再重复第二步，完成多层钢轨的定位。
所属类别：	发明专利