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原文传递车轮悬架

专利名称：	车轮悬架
摘要：	本发明涉及一种车轮悬架、尤其用于车辆行驶机构的车轮悬架，该车轮悬架具有承载轮(10)的转向节(14，46，66)，该转向节具有用于所述车轮(10)的第一转向轴线(16，52，64)，其中，所述第一转向轴线(16，52，64)允许在预给定范围内的轮偏转，并且该车轮悬架具有用于将所述转向节(14，46，66)和承载结构(38，38’)连接的部件(18，20，22；40，42，44；48，56；56，74)。为了能够实现90°和更大的转向角，根据本发明提出，所述部件(18，20，22；40，42，44；48，56；56，74)中的至少一个部件具有选择地可释放的第二转向轴线(30，60，70)，以便产生与由所述第一转向轴线(16，52，64)限定的车轮偏转不同的车轮偏转。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	EMM!解决方案有限公司
发明人：	M·里德尔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201880004116.9
公开号：	CN110234521A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	侯鸣慧
分类号：	B60G3/20(2006.01);B;B60;B60G;B60G3
申请人地址：	德国魏尔德施塔特
主权项：	1.一种车轮悬架、尤其用于车辆行驶机构的车轮悬架，具有：承载车轮(10)的转向节(14，46，66)，该转向节具有用于所述车轮(10)的第一转向轴线(16，52，64)，其中，所述第一转向轴线(16，52，64)允许在预给定范围内的车轮偏转；和用于将所述转向节(14，46，66)与承载结构(38，38’)连接的部件(18，20，22；40，42，44；48，56；56，74)，其特征在于，所述部件(18，20，22；40，42，44；48，56；56，74)中的至少一个部件具有选择式地能释放的第二转向轴线(30，60，70)，以便产生与由所述第一转向轴线(16，52，64)限定的车轮偏转不同的车轮偏转。 2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，在所述转向节(14，46，66)上布置有用于所述车轮(10)绕着所述第一转向轴线(16，52，64)转动的促动器(24，78)。 3.根据权利要求2所述的车轮悬架，其特征在于，所述促动器(24，78)构造为电动机或构造为液压机组或气动机组。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，用于将所述转向节(14，46，66)与所述承载结构(38，38’)连接的部件(18，20，22；40，42，44)构造为双横向连杆轴。 5.根据权利要求4所述的车轮悬架，其特征在于，设置有用于所述转向节(14)的支架(18)，所述支架能绕着所述第二转向轴线(30)枢转地布置在所述双横向连杆轴的上横向连杆和下横向连杆(20，22)上。 6.根据权利要求4所述的车轮悬架，其特征在于，在所述双横向连杆轴的上横向连杆和下横向连杆(42，44)的承载结构侧端部区域处布置有能绕着所述第二转向轴线(30)枢转的、用于所述横向连杆(42，44)的承载管(40)。 7.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，用于将所述转向节(46，66)与所述承载结构连接的部件(48，56；56，74)构造为麦弗逊式轴。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，所述第二转向轴线(30，60，70)具有能被机械式、电气式、液压式或气动式的操纵机构释放的锁止机构(34，58，76)。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，在所述车轮(10)上布置有作为驱动器的轮毂马达。
所属类别：	发明专利