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原文传递车轮悬架和车辆

专利名称：	车轮悬架和车辆
摘要：	本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1)，包括：轴承单元(2)，在其上可旋转地安放车轮；轴承座(7)，在其上围绕基本垂直的转向旋转轴线(8)可旋转地安放轴承单元(2)；阻尼器(11)，其具有抗扭地连接到轴承座(7)上的缸体(12)、在缸体(12)内设置为可滑动的活塞和与活塞相连接的活塞杆(13)；和至少一个轴承元件(15)，通过该轴承元件将活塞杆(13)连接到车身。为了提供一种用于车辆的、重量更轻的、制造成本更低的车轮悬架(1)，在一方面缸体(12)和另一方面活塞和/或活塞杆(13)之间设置至少一个抗扭装置，以此防止缸体(12)围绕其纵向中心轴线(18)相对活塞或活塞杆(13)扭转，其中轴承元件(15)设置为使得活塞杆(13)可以通过轴承元件(15)抗扭地与车身相连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	拉尔夫·辛茨恩;托马斯·格哈德斯
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201811195579.6
公开号：	CN109677223A
代理机构：	北京连和连知识产权代理有限公司
代理人：	回旋
分类号：	B60G15/07(2006.01);B;B60;B60G;B60G15
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室
主权项：	1.一种车辆的车轮悬架(1、20、26、31、36、44)，所述车轮悬架包括：轴承单元(2)，在所述轴承单元上可旋转地安放车轮；轴承座(7)，在所述轴承座上围绕基本垂直的转向旋转轴线(8)可旋转地安放所述轴承单元(2)；阻尼器(11、19、25、30、35、43)，所述阻尼器具有抗扭地连接到所述轴承座(7)上的缸体(12、21、27、32、41、46)、在所述缸体(12、21、27、32、41、46)内设置为可滑动的活塞和与所述活塞相连接的活塞杆(13、23、29、34、38、48)；和至少一个轴承元件(15)，通过所述轴承元件能够将所述活塞杆(13、23、29、34、38、48)连接到车身，其特征在于：抗扭装置设置在一方面所述缸体(12、21、27、32、41、46)和另一方面所述活塞和/或所述活塞杆(13、23、29、34、38、48)之间，借助所述抗扭装置防止所述缸体(12、21、27、32、41、46)围绕其纵向中心轴线(18)相对所述活塞和/或所述活塞杆(13、23、29、34、38、48)扭转，并且所述轴承元件(15)设置为使得所述活塞杆(13、23、29、34、38、48)通过所述轴承元件(15)抗扭地与所述车身相连接。 2.根据权利要求1所述的车轮悬架(1、20、26、31)，其特征在于：引导孔(22、28、33)设置在所述缸体(12、21、27、32)上，在所述引导孔中所述活塞或所述活塞杆(13、23、29、34)被可滑动地引导，所述引导孔具有偏离圆形面的横截面，并且所述活塞或所述活塞杆(13、23、29、34)具有相应形状的横截面。 3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架(36)，其特征在于：至少一个引导槽(39)设置在所述活塞或所述活塞杆(38)的外侧(37)，所述至少一个引导槽(39)沿所述活塞或所述活塞杆(38)轴向地延伸，并且至少一个径向向内的引导元件(42)设置在引导孔(40)中并且接合在所述引导槽(39)中。 4.根据权利要求1或2所述的车轮悬架(44)，其特征在于：至少一个引导槽(47)设置在引导孔(45)中，至少一个所述引导槽(47)沿所述引导孔(45)轴向地延伸，并且至少一个径向向外的引导元件(49)设置在所述活塞或所述活塞杆(48)的外侧(37)并且接合在所述引导槽(47)中。 5.一种车辆，其特征在于：包括至少一个根据前述权利要求任一项所述的车轮悬架(1、20、26、31、36、44)。
所属类别：	发明专利