UNTERSUCHUNG DER MECHANISCHEN EIGENSCHAFTEN VON MIT HOCHVERDICHTUNGSBOHLEN EINGEBAUTEN UND GEWALZTEN BEZIEHUNGSWEISE NICHT GEWALZTEN ASPHALTTRAGSCHICHTEN
| 项目名称： | UNTERSUCHUNG DER MECHANISCHEN EIGENSCHAFTEN VON MIT HOCHVERDICHTUNGSBOHLEN EINGEBAUTEN UND GEWALZTEN BEZIEHUNGSWEISE NICHT GEWALZTEN ASPHALTTRAGSCHICHTEN |
| 摘要： | Bei der "Untersuchung der Wirksamkeit von Hochverdichtungsbohlen durch Feldmessungen auf laufenden Baustellen" (AIF-Nummer 7190; FGSV-Nummer 7.134) ist beobachtet worden, dass zusaetzliches Walzen von mit hoeher verdichteten Bohlen eingebauten Asphalttragschichten zu einem deutlichen Verlust an Steifigkeit zwischen rund 50 und 80 Prozent gefuehrt hat. Um die Frage zu beantworten, ob dieses zu verstaerkter Spurrinnenbildung gefuehrt hat, wurden nach siebenjaehriger Nutzungsdauer der teilweise gewalzten und teilweise nicht gewalzten Asphalttragschichtvarianten mittels Querprofilaufnahmen und Schichtdickenmessungen an Bohrkernen Schichtenprofile untersucht. Zusaetzlich wurde an aus den Asphalttragschichten entnommenen Proben mittels einaxialer statischer Kriechtests die Steifigkeit als Merkmal zur Beschreibung des Verformungswiderstandes und ueber Zugversuche bei verschiedenen Temperaturen und Abkuehlversuche das Kaelteverhalten der Asphalttragschichtvarianten prueftechnisch angesprochen. Zusammenfassend ist folgendes festzustellen: Infolge teilweise relativ grosser Hohlraumgehalte in den Asphalttragschichtvarianten (circa 6 bis 12 Volumen-Prozent) ist der Erweichungspunkt Ring und Kugel der in den Asphalten enthaltenen Bindemittel in der siebenjaehrigen Nutzungsdauer um rund 7 bis 14 K angestiegen. Die Schichtenprofile haben keinerlei Hinweise darauf ergeben, dass sich das zusaetzliche Walzen der beiden unterschiedlich leicht oder schwer verdichtbaren Asphalttragschichtvarianten negativ auf das Auftreten bleibender Verformungen ausgewirkt hat. Durch den Einbau von Asphaltdeckschichten und/oder den Verkehr konnten in praktisch allen Versuchsfeldern Steifigkeiten erreicht werden, welche einen hohen Verformungswiderstand des Asphaltmaterials belegen. Zusaetzliches Walzen beim Einbau der Asphalttragschichtvarianten hat deren Verformungswiderstand offenkundig auf Dauer nicht nachteilig beeinflusst. Eine negative Wirkung des Walzeneinsatzes auf die Kaelteeigenschaften der Asphalte ist nach sieben Jahren Nutzungsdauer nicht erkennbar. Im Interesse einer hohen Rissresistenz bei Kaelte sollte der Hohlraumgehalt in Asphalttragschichten enger begrenzt werden, um einer Verhaertung des Bindemittels und damit einer groesseren Rissempfindlichkeit der Asphalte zielsicher entgegenzuwirken. |
| 资金： | 0.00 |
| 资助组织： | Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport) |
| 项目负责人： | RUBACH, K；ZANDER, U；ARAND, W |
| 执行机构： | TECHNISCHE UNIVERSITAET BRAUNSCHWEIG, INSTITUT FUER STRASSENWESEN |
| 开始时间： | 19931000 |
| 实际结束时间： | 19960500 |
| 主题领域： | Highways；Research；I52: Construction of Pavements and Surfacings |
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