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原文传递用于承载飞机动力装置的支柱的主要结构，其后部由一组连接杆形成

专利名称：	用于承载飞机动力装置的支柱的主要结构，其后部由一组连接杆形成
摘要：	本发明涉及用于承载飞机动力装置的支柱的主要结构（1），其包括意图结合到飞机动力装置的前部（8）和意图结合到飞机结构的后部（9），前部（8）由包括上纵向构件、下纵向构件和横向面板的箱体形成。主肋（10）位于前部（8）与后部（9）之间的接口处。后部（9）由一组四个连接杆（13,14）形成。每一个连接杆的第一端（16）结合到主要结构的前部（8），并且每一个连接杆（13,14）的第二端（17）结合到用于紧固到飞机结构的分离接口。这允许用于承载飞机动力装置的支柱的主要结构的大幅简化，这可以特别地在成本、质量以及实现方式和集成的简化性方面具有优点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	空中客车运营公司
发明人：	O.波蒂;J.科尔马格罗;J.布朗
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910193945.2
公开号：	CN110271680A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	殷超;陈浩然
分类号：	B64D27/26(2006.01);B;B64;B64D;B64D27
申请人地址：	法国图卢兹
主权项：	1.用于承载飞机动力装置的支柱的主要结构（1），包括意图结合到飞机动力装置的前部（8）和意图结合到飞机结构的后部（9），所述前部（8）由包括上纵向构件、下纵向构件和横向面板的箱体形成，所述主要结构包括位于所述前部（8）与所述后部（9）之间的接口处的主肋（10）；其特征在于，所述后部（9）由一组连接杆（13,14）形成，每一个连接杆（13,14）包括第一端（16）和第二端（17），每一个连接杆（13,14）的第一端（16）结合到所述主要结构的所述前部（8），并且每一个连接杆（13,14）的第二端（17）结合到用于紧固到所述飞机结构的分离接口，并且在于，存在四个连接杆（13,14），所述主肋（10）与所述主要结构的所述前部（8）的交叉形成包括四个角的四边形，一个连接杆（13,14）基本上在每一个所述角处结合到所述前部。 2.根据权利要求1所述的主要结构，其中每一个连接杆（13,14）在分离的结合点处使用铰链式或球形接头结合到所述前部（8）。 3.根据权利要求1或权利要求2所述的主要结构，其中每一个连接杆（13,14）在其长度的至少大部分内由平坦条或由两个平行的平坦条或由具有三角形、方形、矩形或圆状截面的管形成。 4.根据权利要求1至3之一所述的主要结构，其中该组连接杆（13,14）包括所谓的下连接杆（13）和所谓的上连接杆（14），并且其中所述下连接杆（13）和所述上连接杆在其长度的至少大部分内分别具有不同的截面。 5.根据权利要求1至4之一所述的主要结构，其中该组连接杆（13,14）包括所谓的下连接杆（13）和所谓的上连接杆（14），并且其中所述下连接杆（13）具有不同于所述上连接杆（14）的长度。 6.根据前述权利要求之一所述的主要结构，其中所述主肋（10）被延长超出所述主要结构的所述前部的所述上纵向构件（3），以便形成用于紧固到飞机结构的平面。 7.根据权利要求6所述的主要结构，其中所述主肋（10）与平行于所述下纵向构件的平面的交叉关于横断方向倾斜，所述横断方向在该平面中正交于纵向方向，所述纵向方向对应于所述主要结构的所述前部（8）的所述延伸方向。 8.根据前述权利要求之一所述的主要结构，其中所述前部（8）的所述横向面板（5）各自包括超出所述主肋的延伸部（19），每一个延伸部包括用于紧固连接杆的至少一个孔眼（20）。 9.根据前述权利要求之一所述的主要结构，其中用于紧固到所述飞机结构的结合到连接杆的第二端的每一个接口包括与所述连接杆（13,14）的所述第二端（17）的铰链式或球形接头，以及用于结合（18）到所述飞机结构的板。 10.一种飞机，包括至少一个机翼（15）、装配在所述机翼（15）之下的至少一个动力装置，其特征在于，所述动力装置借助于包括根据前述权利要求之一所述的主要结构的承载支柱而结合到所述机翼的机械结构。
所属类别：	发明专利