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高速铁路软基处理中CFG桩间距合理布置研究
| 论文题名： | 高速铁路软基处理中CFG桩间距合理布置研究 |
| 关键词： | 高速铁路;软土路基;路基处理;CFG桩间距;CFG桩复合地基 |
| 摘要： | 以达成铁路改造工程中新建时速200～250公里客货共线铁路路基综合施工技术及标准研究课题为依托，对软基处理中CFG桩间距合理布置研究进行了系统的现场测试和室内离心试验，在此基础上采用程序GEOSLOPE中的SIGMA/W计算模块，对比分析了不同桩间距对路基及土基受力变形的影响。 现场测试表明，CFG桩处理软土地基满足设计要求。在工期时，随着荷载增加(路基填土)路基中心地基表面的沉降也增加，总沉降还是满足工期要求，地基的水平位移随着路基填土高度增加而发展较快，到设计高度时几乎稳定，说明地基处理有效果。 采用离心模型试验针对典型断面的CFG处理软土地基进行模拟，设计了五组离心试验分别控制不同的桩间距，探索了不同桩间距情况下软土地基处路基、地基及桩应力应变的变化过程，试验结果表明：桩间距对CFG桩复合地基的加固特性有显著影响。随着桩间距增大，地基的沉降与水平变形、桩及桩间土应力、桩土应力比、加筋垫层筋带应变等均增大。当桩间距在3～4倍桩径时，路堤中心地表的沉降和坡脚地表的水平位移随桩间距的增加变化较缓慢。当桩间距超过5倍桩径后，路堤中心地表的沉降和坡脚地表的水平位移随桩间距的增加显著增大。当桩间距≥6倍时整体地基和路基破坏。 采用计算机程序GEOSLOPE中的SIGMA/W模块对CFG桩处治软土地基沉降的受力变形进行模拟，并在此基础上对比了桩间距分别为1.5、2.0、2.5、3.0m时的处理效果。计算结果表明采用该计算模型当桩间距≤2.5m时，路基整体沉降、CFG桩的强度等都能满足设计规范的要求。 根据现场试验及理论计算得出结论：本项目CFG桩软基处理采用3～4倍桩径桩间距(1.5～2.0m)既能满足规范要求，又能比原设计节约工程造价约1/4，经济效益显著，可在以后的类似工程中大力推广。 |
| 作者： | 陈宏 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 李远富;杨墉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2008 |
| 正文语种： | 中文 |
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