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原文传递一种用于轨交列车的阻尼受电弓

专利名称：	一种用于轨交列车的阻尼受电弓
摘要：	本发明涉及一种用于轨交列车的阻尼受电弓，包括依次连接的碳滑板、上框架、下臂杆、受电弓底座框架、绝缘件和车顶安装底座，其特征在于，还包括谐振动力阻尼单元和隔振单元，所述的上框架包括上梁和横梁，所述的谐振动力阻尼单元安装在上梁、横梁或下臂杆上，所述的隔振单元设置在与绝缘件和车顶安装底座之间。与现有技术相比，本发明确保了碳滑板和接触网点之间的没有大幅度的跳动，从而防止受电弓的异常磨耗，对轨道交通的日常运行具有经济和安全意义。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海工程技术大学
发明人：	马子彦;王安斌;吴安伟
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910696713.9
公开号：	CN110329080A
代理机构：	上海科盛知识产权代理有限公司
代理人：	陈源源
分类号：	B60L5/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L5
申请人地址：	201620 上海市松江区龙腾路333号
主权项：	1.一种用于轨交列车的阻尼受电弓，包括依次连接的碳滑板(1)、上框架(2)、下臂杆(3)、受电弓底座框架(4)、绝缘件(5)和车顶安装底座(6)，其特征在于，还包括谐振动力阻尼单元(8)和隔振单元(7)，所述的上框架(2)包括上梁(21)和横梁，所述的谐振动力阻尼单元(8)安装在上梁(21)、横梁或下臂杆(3)上，所述的隔振单元(7)设置在与绝缘件(5)和车顶安装底座(6)之间。 2.根据权利要求1所述的用于轨交列车的阻尼受电弓，其特征在于，所述的谐振动力阻尼单元(8)包括至少一层弹性元件层(81)和至少一层质量元件层(82)，弹性元件层(81)和质量元件层(82)互相间隔设置。 3.根据权利要求2所述的用于轨交列车的阻尼受电弓，其特征在于，所述的上梁(21)、横梁或下臂杆(3)均为空心管，内有空腔，所述谐振动力阻尼单元(8)件设置在空腔中，谐振动力阻尼单元(8)的最外层为弹性元件层(81)并且紧贴空腔的内壁。 4.根据权利要求2所述的用于轨交列车的阻尼受电弓，其特征在于，所述的谐振动力阻尼设置在上梁(21)、横梁或下臂杆(3)的外侧，谐振动力阻尼单元(8)的最内层为弹性元件层(81)并且紧贴上梁(21)、横梁或下臂杆(3)的外壁。 5.根据权利要求2所述的用于轨交列车的阻尼受电弓，其特征在于，所述的弹性元件层(81)为高阻尼弹性材料；所述的质量元件层(82)为高密度刚性材料。 6.根据权利要求2所述的用于轨交列车的阻尼受电弓，其特征在于，所述的弹性元件层(81)和质量元件层(82)之间采用胶粘剂、硫化工艺或机械结构复合成一体。 7.根据权利要求1所述的用于轨交列车的阻尼受电弓，其特征在于，所述的谐振动力阻尼单元(8)由颗粒状碰撞体(11)组成。 8.根据权利要求1所述的用于轨交列车的阻尼受电弓，其特征在于，所述的谐振动力阻尼单元(8)设置在上梁(21)、横梁或下臂杆(3)上振动模态幅值高的局部位置，呈分段式布置。 9.根据权利要求1所述的一种用于轨交列车的阻尼受电弓，其特征在于，所述的隔振单元(7)还设置在受电弓底座框架(4)和下臂杆(3)之间，或者下臂杆(3)和上框架(2)的连接处内。 10.根据权利要求1所述的一种用于轨交列车的阻尼受电弓，其特征在于，所述的隔振单元(7)为橡胶弹簧隔振器、钢弹簧隔振器或空气弹簧隔振器。
所属类别：	发明专利