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原文传递一种动车组双向供电电路和动车组

专利名称：	一种动车组双向供电电路和动车组
摘要：	一种动车组双向供电电路和动车组，电路包括：双向交‑直流转换器，双向交‑直流转换器的第一端与动车组的交流母线相连、第二端与动车组的动力蓄电池相连；DC‑DC转换器，DC‑DC转换器的输入端与双向交‑直流转换器的第二端相连、输出端与动车的直流母线相连；动力蓄电池，动力蓄电池的供电接口分别与双向交‑直流转换器的第二端以及动车组供电系统中牵引变流器的直流母线相连；设置在双向交‑直流转换器的第一端与交流母线之间的第一控制开关；设置在动力蓄电池的供电接口和DC‑DC转换器的输入端之间的第二控制开关；设置在动力蓄电池的供电接口与牵引变流器中的直流母线之间的第三控制开关，实现了在电网断电的情况下，驱动动车组行进。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中车长春轨道客车股份有限公司
发明人：	陈玉飞;沈迪;刘静;庄曦;邢学斌
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201920157128.7
公开号：	CN209454733U
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	王宝筠
分类号：	B61C3/02(2006.01);B;B61;B61C;B61C3
申请人地址：	130000 吉林省长春市长客路2001号
主权项：	1.一种动车组双向供电电路，其特征在于，应用于动车组供电系统中,包括：双向交-直流转换器，所述双向交-直流转换器的第一端与动车组的交流母线相连，所述双向交-直流转换器的第二端与动车组的动力蓄电池相连； DC-DC转换器，所述DC-DC转换器的输入端与所述双向交-直流转换器的第二端相连，所述DC-DC转换器的输出端与动车的直流母线相连；动力蓄电池，所述动力蓄电池的供电接口分别与所述双向交-直流转换器的第二端以及动车组供电系统中牵引变流器的直流母线相连；设置在所述双向交-直流转换器的第一端与所述交流母线之间的第一控制开关；设置在所述动力蓄电池的供电接口和所述DC-DC转换器的输入端之间的第二控制开关；设置在所述动力蓄电池的供电接口与所述牵引变流器中的直流母线之间的第三控制开关。 2.根据权利要求1所述的动车组双向供电电路，其特征在于，还包括：充电接口与所述DC-DC转换器的输出端相连的低压蓄电池。 3.根据权利要求2所述的动车组双向供电电路，其特征在于，还包括：二极管，所述二极管的阳极与所述DC-DC转换器的输出端以及所述低压蓄电池的充电接口相连，阴极与所述动车的直流母线相连。 4.根据权利要求1所述的动车组双向供电电路，其特征在于，所述双向交-直流转换器，包括：第一双向AC-DC流转换器和第二双向AC-DC流转换器；所述DC-DC转换器包括：第一DC-DC转换器和第二DC-DC转换器；所述第一双向AC-DC流转换器和所述第一DC-DC转换器串联，构成第一串联支路；所述第二双向AC-DC流转换器和所述第二DC-DC转换器串联，构成第二串联支路；所述第一串联支路和第二串联支路并联。 5.根据权利要求4所述的动车组双向供电电路，其特征在于，所述第一双向AC-DC流转换器和第二双向AC-DC流转换器采用双机冷备或双机热备的设置方式。 6.根据权利要求1所述的动车组双向供电电路，其特征在于，还包括：用于控制第一控制开关的通断状态的第一控制按键；用于控制第二控制开关的通断状态的第二控制按键；用于控制第三控制开关的通断状态的第三控制按键。 7.根据权利要求6所述的动车组双向供电电路，其特征在于，所述第一控制按键、第二控制按键和第三控制按键设置于动车组操作平台上。 8.一种动车组，其特征在于，所述动车组中的每个车厢中配置有一个权利要求1-7任意一项所述的动车组双向供电电路。 9.根据权利要求8所述的动车组，其特征在于，所述动车组的直流母线包括：第一直流母线、第二直流母线和第三直流母线，所述第一直流母线、第二直流母线和第三直流母线作为动车组的直流母线；设置在所述第一直流母线上的第一接触器；设置在所述第二直流母线上的第二接触器。 10.根据权利要求9所述的动车组，其特征在于，还包括：用于控制第一接触器的通断状态的第四控制按键；用于控制第二接触器的通断状态的第五控制按键；所述第四控制按键和第五控制按键设置于动车组操作平台上。
所属类别：	实用新型