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原文传递一种气囊空气悬挂后车桥

专利名称：	一种气囊空气悬挂后车桥
摘要：	本发明涉及车桥技术领域，具体的说是一种气囊空气悬挂后车桥，包括车桥本体、减震结构、连接头、转动结构及减速结构，用于驱动的车桥本体连接有用于减震、增加平稳性的减震结构，车桥本体连接有用于连接车辆的连接头，车桥本体连接有用于连接车轮的转动结构，车桥本体连接有用于转动结构减速的减速结构，减速结构连接于减震结构；减震结构对车桥本体连接的车辆进行减震，同时与减速结构的配合，使车桥本体上的转动结构经过路面坑洞时减速，使车辆能够低速平稳驶出坑洞，防止车辆因来不及点杀刹车而出现侧翻等情况，减速结构的气体回流时使驱动结构正常转动的同时使减震结构重新充入气体，对减震结构进行保护的同时对车辆进行支撑、减震。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	张健
发明人：	不公告发明人
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910630071.2
公开号：	CN110303846A
代理机构：	广州高炬知识产权代理有限公司
代理人：	陈文龙
分类号：	B60G11/27(2006.01);B;B60;B60G;B60G11
申请人地址：	518017 广东省深圳市福田保税区广兰道6号深装总大厦
主权项：	1.一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：包括车桥本体(1)、减震结构(2)、连接头(3)、转动结构(4)及减速结构(5)，用于驱动的所述车桥本体(1)连接有用于减震、增加平稳性的所述减震结构(2)，所述车桥本体(1)连接有用于连接车辆的所述连接头(3)，所述车桥本体(1)连接有用于连接车轮的所述转动结构(4)，所述车桥本体(1)连接有用于所述转动结构(4)减速的所述减速结构(5)，所述减速结构(5)连接于所述减震结构(2)。 2.根据权利要求1所述的一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：所述转动结构(4)包括从动轴(41)及限位槽(42)，所述车桥本体(1)转动连接用两个所述从动轴(41)，两个所述从动轴(41)内部均开设有所述限位槽(42)，两个所述限位槽(42)开口方向均朝向所述车桥本体(1)，所述限位槽(42)靠近所述车桥本体(1)的内径逐渐增大，所述限位槽(42)的截面为阶梯形状。 3.根据权利要求2所述的一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：所述减震结构(2)包括气囊(21)、固定架(22)、通气管(23)、减震弹簧(24)、固定座(25)、支撑杆(26)及橡胶球(27)，所述车桥本体(1)固定有两个所述固定座(25)，两个所述固定座(25)均固定有一个所述气囊(21)，所述气囊(21)内部固定有所述减震弹簧(24)，所述气囊(21)内部固定有所述支撑杆(26)，所述支撑杆(26)固定有一侧削平的所述橡胶球(27)，所述支撑杆(26)顶端和所述橡胶球(27)底端之间的距离为所述气囊(21)高度的二分之一，所述橡胶球(27)的直径大于所述通气管(23)的直径，所述气囊(21)顶端固定有所述固定架(22)，所述气囊(21)固定有所述通气管(23)，所述通气管(23)固定于所述车桥本体(1)，所述通气管(23)连通于所述气囊(21)内部，削平的一面的所述橡胶球(27)位于所述通气管(23)与所述气囊(21)连通处的顶端。 4.根据权利要求3所述的一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：所述减速结构(5)包括密封块(51)、限位块(52)、拉力弹簧(53)、密封腔(54)及固定孔(55)，所述车桥本体(1)对称开设两个所述密封腔(54)，两个所述通气管(23)分别连通于两个所述密封腔(54)内部，所述密封腔(54)的体积小于所述气囊(21)的体积，所述车桥本体(1)对称开设两个所述固定孔(55)，两个所述固定孔(55)分别连通于两个所述限位槽(42)内部，两个所述固定孔(55)分别连通于两个所述密封腔(54)内部，所述密封腔(54)滑动连接有呈T形结构的所述密封块(51)，所述密封块(51)与所述密封腔(54)密封，所述密封块(51)和所述车桥本体(1)内侧壁之间固定有所述拉力弹簧(53)，所述拉力弹簧(53)的弹力小于所述减震弹簧(24)的弹力，所述密封块(51)固定有所述限位块(52)，所述限位块(52)位于所述密封腔(54)内部。 5.根据权利要求4所述的一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：所述限位块(52)靠近所述固定孔(55)的内径之间减小，所述限位块(52)和所述限位槽(42)的形状、大小相同，所述限位块(52)的最大直径与所述固定孔(55)的直径相同，所述限位块(52)和所述密封块(51)之间的最大距离小于所述密封腔(54)的二分之间的长度。
所属类别：	发明专利