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原文传递汽车横梁与纵梁连接结构总成

专利名称：	汽车横梁与纵梁连接结构总成
摘要：	一种汽车横梁与纵梁连接结构总成，包括横梁和与所述横梁相连的纵梁，所述横梁上至少设有第一安装部和位于第一安装部上方的第二安装部，所述纵梁至少包括第一纵板和位于第一纵板上方的第二纵板，所述第一安装部与所述第一纵板搭接，所述第二安装部与所述第二纵板搭接，且所述第一安装部与所述第一纵板之间和/或所述第二安装部与所述第二纵板之间进一步固定连接。本实用新型的纵梁采用多层结构，与横梁采用多层搭接并额外固接的连接方式，即提高了搭接结构的刚度和强度，又保证行驶过程中良好的弯曲、模态性能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	刘景民;孙东洋;钟建强;罗培锋
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201822027741.5
公开号：	CN209467208U
代理机构：	上海波拓知识产权代理有限公司
代理人：	孙燕娟
分类号：	B62D25/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	510000 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种汽车横梁与纵梁连接结构总成，包括横梁(10)和与所述横梁(10)相连的纵梁(20)，其特征在于，所述横梁(10)上至少设有第一安装部(11)和位于第一安装部(11)上方的第二安装部(12)，所述纵梁(20)至少包括第一纵板(21)和位于第一纵板(21)上方的第二纵板(22)，所述第一安装部(11)与所述第一纵板(21)搭接，所述第二安装部(12)与所述第二纵板(22)搭接，且所述第一安装部(11)与所述第一纵板(21)之间和/或所述第二安装部(12)与所述第二纵板(22)之间进一步固定连接。 2.如权利要求1所述的汽车横梁与纵梁连接结构总成，其特征在于，所述横梁(10)上还设有位于所述第二安装部(12)上方的第三安装部(13)，所述纵梁(20)还包括位于所述第二纵板(22)上方的第三纵板(23)，所述第三安装部(13)与所述第三纵板(23)固定连接。 3.如权利要求2所述的汽车横梁与纵梁连接结构总成，其特征在于，所述第二安装部(12)上设有第一螺纹孔(14)，所述第三纵板(23)上设有正对所述第一螺纹孔(14)的穿孔(29)，所述第三安装部(13)上设有第二螺纹孔(15)，所述第二安装部(12)和所述第二纵板(22)还通过穿过所述穿孔(29)并拧入所述第一螺纹孔(14)的第一螺栓(17)螺接，所述第三安装部(13)和所述第三纵板(23)还通过拧入所述第二螺纹孔(15)的第二螺栓(18)螺接。 4.如权利要求3所述的汽车横梁与纵梁连接结构总成，其特征在于，所述第一安装部(11)为一平板部，所述第二安装部(12)为设于所述第一安装部(11)上方的第一凸台，所述第一螺纹孔(14)设于所述第一凸台上，所述第三安装部(13)为设于所述第二安装部(12)上方的第二凸台，所述第二螺纹孔(15)设于所述第二凸台上。 5.如权利要求2所述的汽车横梁与纵梁连接结构总成，其特征在于，所述第一安装部(11)、所述第二安装部(12)和所述第三安装部(13)在汽车长度方向上错开设置。 6.如权利要求2所述的汽车横梁与纵梁连接结构总成，其特征在于，所述纵梁(20)还包括连接于所述第一纵板(21)和所述第二纵板(22)之间的若干第一竖板(24)、位于所述纵梁(20)两侧的连接于所述第二纵板(22)和所述第三纵板(23)之间的若干第二竖板(25)、以及位于所述纵梁(20)两侧的两个侧板(26)，所述侧板(26)与所述第一纵板(21)、所述第二纵板(22)及所述第三纵板(23)相连，且所述第一纵板(21)、所述第二纵板(22)、所述第三纵板(23)、所述两个侧板(26)、所述若干第一竖板(24)以及所述若干第二竖板(25)中任意相连的四个合围形成封闭腔(28)。 7.如权利要求6所述的汽车横梁与纵梁连接结构总成，其特征在于，所述第一竖板(24)和所述第二竖板(25)在汽车宽度方向错开设置。 8.如权利要求2或3所述的汽车横梁与纵梁连接结构总成，其特征在于，所述第二纵板(22)和所述第三纵板(23)的厚度大于所述第一纵板(21)的厚度。 9.如权利要求1所述的汽车横梁与纵梁连接结构总成，其特征在于，所述纵梁(20)的宽度自下而上逐渐减小。 10.如权利要求1或2所述的汽车横梁与纵梁连接结构总成，其特征在于，所述横梁(10)为机舱横梁，所述纵梁(20)为中通道，所述机舱横梁为铸造件，所述中通道为铝合金型材。
所属类别：	实用新型