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原文传递动力驱动系统及具有其的车辆

专利名称：	动力驱动系统及具有其的车辆
摘要：	本实用新型公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆，动力驱动系统包括：包括：第一电机、第二电机、发动机、第一驱动桥和第二驱动桥，所述第一驱动桥与所述第一电机可选择性地动力耦合相连，其中，所述第二驱动桥包括：主减速器，所述发动机与所述主减速器的输入端可选择性地动力耦合连接，所述第二电机与所述发动机动力耦合连接。根据本实用新型的动力驱动系统，通过设置第一驱动桥和第二驱动桥，使动力驱动系统可以通过发动机和/或第一电机输出动力，且可以通过发动机驱动第二电机发电，且结构简单，成本低，可以降低电驱动系统模块集成难度，提高搭载本实用新型的动力驱动系统的车辆的动力性和经济性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	朱新明;陆国祥;刘翊琳;顾启凡
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201822277543.4
公开号：	CN209466989U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B60K17/04(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：第一电机、第二电机、发动机、第一驱动桥和第二驱动桥，所述第一驱动桥与所述第一电机可选择性地动力耦合相连，其中，所述第二驱动桥包括：主减速器，所述发动机与所述主减速器的输入端可选择性地动力耦合连接，所述第二电机与所述发动机动力耦合连接。 2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述发动机通过增速机构与所述第二电机动力耦合连接。 3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述增速机构包括输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述发动机的曲轴相连，所述输出齿轮与所述输入齿轮啮合，所述输出齿轮与所述第二电机的电机轴相连。 4.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述发动机的曲轴与所述第二电机的电机轴平行间隔开布置。 5.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第二驱动桥还包括：第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一元件、第二元件、第三元件，所述第一元件与第二电机动力耦合连接，且所述第一元件可选择性地与所述第二驱动桥的主减速器的输入端相连，所述第二元件锁止，所述第三元件与所述发动机动力耦合连接，所述第一元件为所述第一行星齿轮机构的太阳轮，所述第二元件、所述第三元件中的一个为所述第一行星齿轮机构的行星架，所述第二元件、所述第三元件中的另一个为所述第一行星齿轮机构的齿圈。 6.根据权利要求5所述的动力驱动系统，其特征在于，还包括离合器，所述离合器的一端与所述第一元件相连，所述离合器的另一端与所述主减速器的输入端相连。 7.根据权利要求5所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第二电机包括第二电机输入轴和第二电机输出轴，所述第二电机输入轴与所述第一元件动力耦合连接，所述第二电机输出轴与所述主减速器的输入端可选择性的连接。 8.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有纯电动工作模式、纯燃油工作模式、混动工作模式和增程工作模式，在所述纯电动工作模式时，所述第一电机工作，所述发动机不工作，所述第一电机与所述第一驱动桥动力耦合连接，且所述发动机与所述主减速器的输入端断开；在所述纯燃油工作模式时，所述第一电机不工作，所述发动机工作，所述发动机与所述主减速器的输入端连接，且所述第一电机与所述第一驱动桥断开；在所述混动工作模式时，所述第一电机工作，所述发动机工作，所述发动机与所述主减速器的输入端连接，且所述第一电机与所述第一驱动桥动力耦合连接；在所述增程工作模式时，所述第一电机工作，所述发动机工作，所述第二电机工作，所述发动机与所述主减速器的输入端断开，所述第一电机与所述第一驱动桥动力耦合连接。 9.根据权利要求1-8中任一项所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一驱动桥具有多挡减速机构。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的动力驱动系统。
所属类别：	实用新型