原文传递
机动车辆用的后挡板和制造这种后挡板的方法
| 专利名称： | 机动车辆用的后挡板和制造这种后挡板的方法 |
| 摘要： | 本发明涉及一种机动车辆用的后挡板(1、10、14)，其具有金属制主体(2)、和至少一根设置在主体(2)上和/或主体(2)中、且基质材料中嵌有增强纤维的纤维增强带(4、11、12、13)。为了提供改进了载荷传递和载荷分布特性的后挡板(1、10、14)，基质材料至少部分地由金属材料构成。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 美国;US |
| 申请人： | 福特全球技术公司 |
| 发明人： | 托马斯·巴拉诺夫斯基;迈克·布罗达;马库斯·弗兰岑;帕斯卡·雷布曼 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-03-22T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-10-11T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910222568.0 |
| 公开号： | CN110315943A |
| 代理机构： | 北京连和连知识产权代理有限公司 |
| 代理人： | 张涛 |
| 分类号： | B60J5/10(2006.01);B;B60;B60J;B60J5 |
| 申请人地址： | 美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室 |
| 主权项： | 1.一种机动车辆用的后挡板(1、10、14)，具有金属制主体(2)和至少一根纤维增强带(4、11、12、13)，所述纤维增强带(4、11、12、13)设置在所述主体(2)上和/或所述主体(2)中并且其基质材料中嵌有增强纤维， 其特征在于， 所述基质材料至少部分地由金属材料构成。 2.根据权利要求1所述的后挡板(1、10、14)， 其特征在于， 所述金属材料是铝或镁。 3.根据权利要求1或2所述的后挡板(1、10、14)， 其特征在于， 所述纤维增强带(4、11、12、13)通过粘合剂间接连接到所述主体(2)，或以材料整体的方式直接连接到所述主体(2)。 4.根据前述权利要求中任意一项所述的后挡板(1、10、14)， 其特征在于， 具有至少一个附加部件(5、15)，所述附加部件(5、15)至少部分地嵌入所述主体(2)中，所述附加部件(5、15)具有至少一个连接部分(6、7)，围绕所述连接部分(6、7)引导所述纤维增强带(4、11、12、13)的环。 5.一种机动车辆用后挡板(1、10、14)的制造方法， 包括以下步骤： -提供至少一个具有基质材料的纤维增强带(4、11、12、13)，所述基质材料至少部分地由金属材料构成并且具有嵌入的增强纤维； -将所述纤维增强带(4、11、12、13)附接到打开的压铸模具； -闭合所述压铸模具；和 -通过将金属材料压入闭合的所述压铸模具来构造主体(2)，使得所述纤维增强带(4、11、12、13)至少部分地嵌入所述主体(2)中。 6.根据权利要求5所述的方法， 其特征在于， 在闭合所述压铸模具之前，在打开的所述压铸模具内设置具有至少一个连接部分(6、7)的至少一个附加部件(5、15)，在所述压铸模具打开的情况下围绕所述附加部件(5、15)的所述连接部分(6、7)引导所述纤维增强带(4、11、12、13)的环，并且所述附加部件(5、15)至少部分地嵌入所述主体中。 7.一种机动车辆用后挡板(1、10、14)的制造方法， 其特征在于，包括以下步骤： -提供至少一个具有基质材料的纤维增强带(4、11、12、13)，所述基质材料至少部分地由金属材料构成并且具有嵌入的增强纤维； -提供至少一个金属制主体(2)；和 -将所述纤维增强带(4、11、12、13)以材料整体的方式连接到所述主体(2)。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
检索历史
应用推荐
