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原文传递商用车防爆轮胎总成及商用车爆胎控制系统

专利名称：	商用车防爆轮胎总成及商用车爆胎控制系统
摘要：	本发明公开了一种商用车防爆轮胎总成，包括刚性车轮、设置于刚性车轮上的外胎、设置于外胎内部的内胎和设置于内胎内部的隔膜，隔膜将内胎的内腔体分割成多个独立的储气腔。本发明的商用车防爆轮胎总成，内胎内部被隔膜分成多个独立储气腔的设计，使爆胎时对车辆冲击力小，不会使车辆行驶方向发生剧烈的变化，保证车辆行驶相对平稳，延缓事故恶化的时间，为驾驶员和商用车爆胎控制系统提供宝贵的应急处理时间，提高行车安全。本发明还公开了一种商用车爆胎控制系统。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	奇瑞商用车(安徽)有限公司
发明人：	朱帅;蒋兵;王诗虎;李向楠;王伟民;樊孟宗;芮少祥
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201910562279.5
公开号：	CN110315909A
代理机构：	芜湖安汇知识产权代理有限公司
代理人：	朱顺利
分类号：	B60C5/20(2006.01);B;B60;B60C;B60C5
申请人地址：	241000 安徽省芜湖市弋江区中山南路717号科技产业园8号楼
主权项：	1.商用车防爆轮胎总成，其特征在于：包括刚性车轮、设置于刚性车轮上的外胎、设置于外胎内部的内胎和设置于内胎内部的隔膜，隔膜将内胎的内腔体分割成多个独立的储气腔。 2.根据权利要求1所述的商用车防爆轮胎总成，其特征在于：所述隔膜设置多个且所有隔膜在所述内胎内部为沿周向均匀分布，所述储气腔共设置24～36个。 3.根据权利要求1或2所述的商用车防爆轮胎总成，其特征在于：所述内胎上对应各个所述储气腔的位置处设置向储气腔中充入气体的气嘴。 4.根据权利要求3所述的商用车防爆轮胎总成，其特征在于：所述刚性车轮具有让气嘴穿过的气嘴孔。 5.商用车爆胎控制系统，包括ECU、车轮、制动系统和转向系统，其特征在于：所述车轮采用权利要求1至4任一所述的商用车防爆轮胎总成。 6.根据权利要求5所述的商用车爆胎控制系统，其特征在于：所述制动系统包括真空助力器、制动总泵、制动组合阀、制动器和ABS系统，所述转向系统包括转向ECU、转向传感器和转向电机；车辆启动后，ABS系统的轮速传感器实时监测车轮转速，若轮速差异常超过爆胎阈值，则由ECU判断是否发生爆胎。 7.根据权利要求6所述的商用车爆胎控制系统，其特征在于：若轮速差超过爆胎阈值，则由ECU判定为发生爆胎，ECU控制车辆双闪灯开启；ECU并根据轮速判定是否为车辆前轮爆胎，若“否”则为后轮爆胎。 8.根据权利要求6或7所述的商用车爆胎控制系统，其特征在于：ECU判定车辆发生爆胎后，转向ECU介入，转向传感器监测驾驶员对转向的操作，根据转向角度值与转向阈值的关系，由转向ECU判定驾驶员是否进行转向操作以改变车辆行驶轨迹；若转向ECU判定驾驶员未进行转向操作，则ECU控制制动系统主动介入协助驾驶员制动，同时ABS系统防抱死功能被动介入。 9.根据权利要求8所述的商用车爆胎控制系统，其特征在于：若转向ECU判定驾驶员进行了转向操作，则ECU介入控制转向系统，锁止驾驶员对车辆行驶方向的控制，ECU控制制动系统主动介入以对车辆进行制动，同时ABS系统防抱死功能被动介入。 10.根据权利要求9所述的商用车爆胎控制系统，其特征在于：若转向ECU判定驾驶员进行了转向操作，则ECU根据轮速判定是否为左前车轮发生爆胎，若“否”则为右前车轮发生爆胎，ECU介入控制转向系统的转向电机，然后根据实时车速动态向左修正车辆行驶方向，使车辆按照原行驶方向继续前进，同时ECU控制制动系统主动介入对车辆制动，同时ABS系统防抱死功能被动介入；若ECU根据轮速判定是左前车轮发生爆胎，ECU介入控制转向系统的转向电机根据实时车速动态向右修正车辆行驶方向，使车辆按照原行驶方向继续前进，同时ECU控制制动系统主动介入对车辆制动，同时ABS系统防抱死功能被动介入。
所属类别：	发明专利