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原文传递多元用途直升机之双舱结构

专利名称：	多元用途直升机之双舱结构
摘要：	一种(多元用途直升机之双舱结构)，包括一上位机身、一下位机身、一中置旋桨位置所构成；一上位机舱，呈具有外壳并呈两端状，其外壳内至少设有一个驾驶座，或设有可容纳操控设备和智能微处理器及电传飞控系统的空间及位置；一下位机舱，具有外壳，主要系提供(多元用途直升机之双舱结构)之动力机构和飞行机构和容纳救助及各种目标使用的设备所需构造；一中置旋翼位置，是由一链接机构将上位机舱和下位机舱结合在一起，并提供主旋翼总成在该位置转动，使本发明具备垂直升降及悬浮滞空的基础结构；本发明再提供一种「电子万向旋翼总成」提供改变飞行轨迹及升力的需要；以上构成本发明(多元用途直升机之双舱结构)的特征。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	中国台湾;71
申请人：	刘保伸
发明人：	刘保伸
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201810263379.3
公开号：	CN110316362A
代理机构：	北京寰华知识产权代理有限公司
代理人：	林柳岑
分类号：	B64C27/06(2006.01);B;B64;B64C;B64C27
申请人地址：	中国台湾新北市板桥区大观路二段3巷65之1号2楼
主权项：	1.一种「多元用途直升机之双舱结构」，包括一上位机舱、一下位机舱、一中置旋翼位置；一上位机舱：该一上位机舱呈具有外壳并呈两端状，其外壳内至少设有一个驾驶座，或设有可容纳操控设备和智能微处理器及电传飞控系统等等的空间及位置；一下位机舱：该下位机舱呈具有外壳并呈两端状，其外壳内主要系用来安置提供动力来源的所有机构，和腾出驾驶座空间，使得下位机身的内部空间及外部位置得到更合宜的安排；一中置旋翼位置：该中置旋翼位置是从上位机舱下缘延伸到下位机舱内部，并使用具有二端的一连结机构将上位机身和下位机身结合在一起。 2.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一链接机构，该连结机构提供一主旋翼总成在该适当处作为旋动的基础结构。 3.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一链接机构，该连结机构至少设有一柱状而且该柱状内至少设有一径向槽，该径向槽系用来连通上位机舱和下位机舱所有设备，让它们产生相互操控、连动、讯息指令、机械动作、能源供给等有益「多元用途直升机之双舱结构」飞行及各种功用所需。 4.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱的朝上方向设有可活动开启的一可视透明舱盖，这可视透明舱盖除了提供飞行员出入外，也提供危机发生时可以弹开该可视透明舱盖。 5.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱的驾驶座可由二个驾驶座构成。 6.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱内可增加一个至一个以上座位以利多位人员乘座。 7.根据权利要求1、5及6所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一上位机舱，该等上位机舱的驾驶座或座位，是由可弹离上位机舱并让驾驶员能以降落伞平安缓降落地的机构所构成。 8.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱和下位机舱，该上位机舱和下位机舱两者所设计的外壳，该等外壳分别藉由复数个骨架提供为支撑，其中骨架材料可选用金属、塑料、碳纤维、金属或塑料化合物，及包含纳米级的各类能做支撑压力的可用材料等。 9.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱和下位机舱，该上位驾机舱和下位机舱两者所设计的外壳，该等外壳分别藉由一个甲板到复数个甲板提供为支撑，其中甲板材料可选用金属、塑料、碳纤维、金属或塑料化合物，及包含纳米级的各类能做支撑压力的可用材料等。 10.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱和下位机舱，该上位机舱和下位机舱两者的外壳，该等外壳材料可选用金属、塑料、碳纤维、金属或塑料化合物，及包含纳米级的各类具有能隔绝外物或能做支撑压力的可用材料做为蒙皮壳。 11.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱之外壳内设有隔间区域，该隔间区域是提供主旋翼总成之传动机械机构，安置在该区域工作，让「多元用途直升机之双舱结构」能具有起飞升降的动能。 12.根据权利要求1及2所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一中置旋翼位置，该等中置旋翼位置之主旋翼总成在搭配能平衡主旋翼总成扭力的机构或装置下，采用单轴单旋翼总A1成来驱动和升降，而单轴单旋翼总成的旋翼片数至少是两片或两片以上，让「多元用途直升机之双舱结构」能具有起飞升降的功能。 13.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置之主旋翼总成是由一组单轴双旋翼总成在该适当位置旋动，而单轴双旋翼总成的每一组旋翼其中的旋翼片数至少是有两片或两片以上，让「多元用途直升机之双舱结构」以具有平衡扭力的双旋翼做为起飞升降的功能。 14.根据权利要求3所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一链接机构，该连结机构的径向槽，该径向槽可以设计复数个径向槽，用来分类上位机舱及下位机舱穿过其中的各类管线或安排机械装置。 15.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱呈两端具的外壳内增设复数个定向陀螺仪或定向飞轮，其中使用两个定向陀螺仪或两个定向飞轮为较佳，并将各一个定向陀螺仪或定向飞轮设置在下位机舱的外壳内两端各一端适当处定位，做为平衡主旋翼总成扭力的用途。 16.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱呈两端具的外壳内的一端内增设至少一个定向陀螺仪或定向飞轮，做为平衡主旋翼总成扭力的用途。 17.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置中的链接机构具有两端，其中一端与下位机舱接合甲板的连结部以复数个螺丝锁合或套合、卡合、焊合或一体成型等方式，从接合甲板的连结部延伸出下位机舱外，并以该连结机构另一端再用复数个螺丝锁合，或以套合、卡合、焊合或一体成型等方式，连结到上位机舱下缘结构，使上位机舱和下位机舱透过连结机构联结在一起。 18.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱下缘设计一辅助机械作用结构，该辅助机械作用结构是设在上位机舱与中置旋桨位置之间，其上设计有一机械作用空间，其机械作用空间朝下位机舱方向又设有一开放性开口，该辅助机械作用结构所设计的机械作用空间，主要系提供与主旋翼总成搭配所需的机械运动机构可以在其内活动。 19.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置之链接机构，该连结机构设计成柱形，其柱形的壁上任一位置可以设计复数个穿孔，这有助于「多元用途直升机之双舱结构」的能源油路、飞行控制及其它各类设备线路等连通安排。 20.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置特别再设计一第二连结机构，该第二连结机构也呈柱形具有两端并套在连结机构外，取代连结机构之主旋翼总成在其上的用途，使得上位机舱免于受到主旋翼总成旋转所产生的震荡而影响人员乘座的舒适性。 21.根据权利要求1及20所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋位置之一第二链接机构，该第二连结机构具有两端，其中一端与下位机舱为其设置第二接合甲板的连结部，用复数个螺丝锁合，或以套合、卡合、焊合或一体成型等从机舱内的连结部延伸出，并再将另一端以复数个螺丝锁合，或以套合、卡合、焊合或一体成型等方式，连结到上位机舱之辅助机械作用结构上，而辅助机械作用结构也设计不与上位机舱及连结机构接触，该第二连结机构主要系取代主旋翼总成在链接机构旋动的功用，使得上位机舱免于受到主旋翼总成旋转所产生的震荡影响人员乘座的舒适性。 22.根据权利要求20及21所述的「直多元用途直升机之双舱结构，其中各一第二连结机构，该等第二连结机构之柱形中空状具有两端，该柱形中空状璧上任一位置可以设计复数个穿孔，这有助于上位机舱及下位机舱的能源油路、飞行控制及其它各类设备线路等连通安排。 23.根据权利要求1及20及21所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一中置旋翼位置，该等中置旋翼位置呈柱状的之连结机构，和呈柱形的第二链接机构之任一位置，均可视需要在该位置设立复数个各种凹凸槽、穿孔、螺孔等构造，有利主旋翼总成所需配合的小机械、小机电、微处理器、轴承及各种机构所需。 24.根据权利要求3项所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置之链接机构径向槽内增设一整合线路盘总成，该整合线路盘总成分成一上盘及一下盘，其中上盘是安置于上位机舱的下缘结构，而下盘则是安置在中置旋翼位置之链接机构径向槽内，其中整合线路盘总成之上盘及下盘是透过类似电源插座及电源插头般，整合上位机舱和下位机舱所有机构设备的连通、指挥及能源系统相互补及所需。 25.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该下位机舱下缘加设一强化结构体，而化结构体设于连接结构一端，用来强化连结机构与上位机舱的连结关系外，也可以用来安排其它有益本发明「多元用途直升机之双舱结构」的装置，安置在上位机舱下缘及强化结构体之间。 26.根据权利要求25所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一强化结构体，该强化结构体与上位机舱的下缘设有间隔，该间隔可以设置一脱离拔除装置总成，让上位机舱在危机发生时可脱离，而线路盘其上盘及下盘也可以透过脱离拔除装置总成来分离，让上位机舱整体可离开可能无法控制下的风险。 27.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱下方设有一组起落架总成，方便着陆时使用。 28.根据权利要求27所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱下方所设的一组起落架总成，系具可活动调节高度的起落架总成构成。 29.根据权利要求27所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱下方所设的起落架总成，系由一对条状固定式起落架总成锁定在下位机舱所构成。 30.根据权利要求27所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱下方所设的起落架总成，系可以活动的收藏于下位机舱的下方腹舱内或两侧舱内。 31.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱及上位机舱，该下位机舱及上位机舱构造外表，均可提供包含和发动机、引擎、外挂机构、有助飞行之机翼和其它装置等安置使用。 32.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱可在前面、后面、两侧面及下方等五方位的任何一方位，均可以视需要不设立或设立一至复数道内外相通的舱门或舱口，做为救援及各种任务需要。 33.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱一端延伸一尾部，该尾部呈空心杆状，其中该尾部末端设有一尾桨总成，该尾桨总成作用方向与主旋翼总成的作用方向约莫互呈90度角，主要目的是提供平衡主旋翼总成的扭力。 34.根据权利要求33所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱一端延伸一尾部，而该尾部又再延伸出一加长尾端，并在其加长尾端约末端处上再加设一第二尾桨总成，该第二尾桨总成，主要目的是辅助加强尾桨总成共同来平衡主旋翼总成的扭力。 35.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱的一端两侧各设置一机翼，该机翼让本发明「直升机之垂直双舱结构」产生滑翔及助升和稳定飞行的结构。 36.根据权利要求35所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱的一端两侧各设置一机翼，而机翼尾端各设有一垂直翼，该垂直翼可让本发明「多元用途直升机之双舱结构」产生更稳定飞行的结构。 37.根据权利要求35及36所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一下位机舱，该等下位机舱的一端两侧各设置一机翼，而且在该下位机舱的一端的尾部设一推进引擎总成，如此设计主要是提升「多元用途直升机之双舱结构」飞行速度。 38.根据权利要求35及36所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一下位机舱，该等下位机舱的一端两侧各设置一机翼，而且在该各一机翼各设有一推进引擎总成，如此设计主要是提升「多元用途直升机之双舱结构」飞行速度。 39.根据权利要求1、35、37及38所述的「多元用途直升机之双舱结构，其中各一下位机舱，该等下位机舱的一端两侧各设置一前掠翼，提供辅助本发明「直升机之垂直双舱结构」飞行时机翼的稳定及产生更大的滑翔及助升能力。 40.根据权利要求1、12及13所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一中置旋翼位置，该等中置旋翼位置所设的主旋翼总成中的单轴单旋翼总或成单轴双旋翼总成中的旋翼片，其旋翼片是由高钢性耐弯结构完成，使「多元用途直升机之双舱结构」在高速行驶中能产生较佳的低风阻及抵御强风功能。 41.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱的一端两侧各设置一机翼，让一上位机舱具有滑翔飞行的基础能力。 42.根据权利要求41所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中上位机舱，该上位机舱的一端两侧各设置一机翼，并在机翼尾端各设有一垂直翼，让上位机舱产生较佳的稳定滑翔及飞行基础能力。 43.根据权利要求1、41及42所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一上位机舱，该等上位机舱的一端两侧各设置一机翼，并在上位机舱的另一端两侧各设一前掠翼，好让上位机舱产生更佳的滑翔及爬升飞行能力。 44.根据权利要求1、41、42及43所述的「直升机之垂直双舱结构」，其中各一上位机舱，该等上位机舱的一端两侧各设置一机翼，另在该各一端尾部加设一推进引擎总成，如此设计主要是提升「多元用途直升机之双舱结构」飞行速度外，也让一上位机舱具有独立飞行的基础能力。 45.根据权利要求37、38及44所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一上位机舱和各一下位机舱，该上位机舱和下位机舱等所述的推进引擎总成，该等推进引擎总成均可各由喷射式推进引擎总成或螺旋桨式含推进引擎总成所构成。 46.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱的机舱外可附加一或二个推进引擎总成，该推进引擎总成也可以设置在与下位机舱20机身链接的任一适当位置，以利「多元用途直升机之双舱结构」做多种飞行机能安排。 47.根据权利要求5所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱呈两端的外壳内增设一第二驾驶座，且该第二驾驶座是平行于驾驶座或在驾驶座后方。 48.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱上方设计有可供加油或快速充电的一添加能源机构，该添加能机构能提供本发明各种空中行进中的能源补充，使「多元用途直升机之双舱结构」能具有远距飞行外，也提供更为安全的加油条件。 49.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱的机舱外可附加一或二个推进引擎总成，该推进引擎总成也可以设置在与下位机舱20机身链接的任一适当位置，以利「多元用途直升机之双舱结构」做多种飞行机能安排。 50.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱外部可以提供设置一个至复数个以上的外挂架，该外挂架是提供包含引擎或各种任务所需的设备安置其上，用来满足「多元用途直升机之双舱结构」不同用途的需要。 51.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一上位机舱，该上位机舱外部可以提供设置一个至复数个以上的外挂架，该外挂架可以提供包含引擎或各种任务所需的设备来安置其上，满足「多元用途直升机之双舱结构」不同用途的需要。 52.根据权利要求1所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中具有外壳并呈两端状的一上位机舱及一下位机舱，该上位机舱及下位机舱等可依照不同任务需要改变造形及体积。 53.根据权利要求1至52所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中具有外壳并呈两端状的各一上位机舱及各一下位机舱，该等上位机舱及下位机舱等可采用符合空气动力学的各种构造完成外形设计。 54.根据权利要求1及35所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一下位机舱，该下位机舱的两侧各设置一机翼，该等机翼以前掠机翼设计，使「多元用途直升机之双舱结构」具有更佳空气力学的飞行机能。 55.根据权利要求1及54所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一下位机舱，该下位机舱的一端的朝地方向设有一组垂直尾翼，使「多元用途直升机之双舱结构」具有更稳定的飞行机能。 56.根据权利要求1及55所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一下位机舱之一组垂直尾翼，该一组垂直尾翼是由双尾翼构成，该双尾翼可以在下位机舱一端的朝地方向以任何角度设置。 57.根据权利要求1、35及35至56所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中各一下位机舱，该下位机舱的一端两侧各设有一喷射引擎进气口，提供下位机舱一端推进引擎所需。 58.一种「多元用途直升机之双舱结构」，包括一上位机舱、一下位机舱、一契接总成、一中置旋翼位置；一上位机舱：该上位机舱呈具有外壳并呈两端状，其外壳内至少设有一个驾驶座，或设有可容纳操控设备和智能微处理器及电传飞控系统等等的空间及位置；一下位机舱：该下位机舱呈具有外壳并呈两端状，其外壳内主要系用来安置提供动力来源的所有机构，和腾出驾驶座空间，使得下位机身的内部空间及外部位置得到更合宜的安排；一契接总成：该契接总成系设计在下位机舱周围或底部，主要是供应各种物体能直接契合或吊卦在下位机舱的下方；一中置旋翼位置：该中置旋翼位置是从上位机舱下缘延伸到下位机舱内部，并使用具有二端的一连结机构将上位机身和下位机身结合在一起。 59.根据权利要求58所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一契接总成，该契接总成可由复数个凹陷的穿孔、锁孔、卡槽或复数个凸出的挂勾、挂环、套柱等构成外，也可以使用复数个具有制动的契接机构，使「多元用途直升机之双舱结构」成为高空挂载工程的使用载体或其它多元用途的使用载体。 60.根据权利要求58所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一链接机构，该连结机构提供一主旋翼总成在该适当处作为旋动的基础结构。 61.根据权利要求58所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一链接机构，该连结机构至少设有一柱状而且该柱状内至少设有一径向槽，该径向槽系用来连通上位机舱和下位机舱所有设备，让它们产生相互操控、连动、讯息指令、机械动作、能源供给等有益「多元用途直升机之双舱结构」飞行及各种功用所需。 62.根据权利要求58所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置特别再设计一第二连结机构，该第二连结机构也呈柱形具有两端并套在连结机构外，取代连结机构之主旋翼总成在其上的用途，使得上位机舱免于受到主旋翼总成旋转所产生的震荡而影响人员乘座的舒适性。 63.根据权利要求58所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置之主旋翼总成在搭配能平衡主旋翼总成扭力的机构或装置下，采用单轴单旋翼总成来驱动和升降「多元用途直升机之双舱结构」，而单轴单旋翼总成的旋翼片数至少是两片或两片以上，让本发明「多元用途直升机之双舱结构」能具有起飞升降的功能。 64.根据权利要求58所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置之主旋翼总成是由一组单轴双旋翼总成在该适当位置旋动，而单轴双旋翼总成的每一组旋翼其中的旋翼片数至少是有两片或两片以上，让「多元用途直升机之双舱结构」以具有平衡扭力的双旋翼做为起飞升降的功能。 65.根据权利要求58所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱设有一拱型起落架总成，该拱型起落架总成的拱型空间可视容纳器物的大小规格做调整。 66.根据权利要求65所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一拱型起落架总成，该拱型起落架总成是由四根弯状支架并各具有两端构成，该四根弯状支架的各一端与一下位机舱适当处固定，而另一端可以设计具有调整高度的起落架或采用自走型起落架，以利(本发明)着路时方便挂载或将卦载物组合在下位机舱周围或下方。 67.根据权利要求58所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一下位机舱，该下位机舱为方便上位机舱人员出入，特别在下位机舱一侧加设一梯子为方便上位机舱人员出入。 68.根据权利要求58所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一上位机舱，该上位机舱在驾驶座前下方及驾驶座两侧各设有一透明窗，该等透明窗的设置系有利驾驶员的下方视野。 69.一种「多元用途直升机之双舱结构」，包括一上位机舱、一下位机舱、一契接总成、一中置旋翼位置、一组合舱；一上位机舱：该上位机舱呈具有外壳并呈两端状，其外壳内至少设有一个驾驶座，或设有可容纳操控设备和智能微处理器及电传飞控系统等等的空间及位置；一下位机舱：该下位机舱呈具有外壳并呈两端状，其外壳内主要系用来安置提供动力来源的所有机构，和腾出驾驶座空间，使得下位机身的内部空间及外部位置得到更合宜的安排；一契接总成：该契接总成系设计在下位机舱周围或底部，主要是供应各种物体能直接契合或吊卦在下位机舱下方；一中置旋翼位置：该中置旋翼位置是从上位机舱下缘延伸到下位机舱内部，并使用具有二端的一连结机构将上位机身和下位机身结合在一起。一组合舱，该组合舱系呈具有外壳的一广体状，该组合舱由复数个骨架和甲板做为支撑并形成一容纳空间，而组合舱可以依不同任务需要添加所需设备或设计所需结构，用于满足各种用途所需，此外，组合舱适当部位也设计有与下位机舱上的契接总成相互衔接的契合机构，使该组合舱可以活动契接在下位机舱上，让(多元用途直升机之双舱结构)充分满足各种不同任务的需求。 70.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一链接机构，该连结机构提供一主旋翼总成在该适当处作为旋动的基础结构。 71.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一链接机构，该连结机构至少设有一成柱状而且该柱状内至少设有一径向槽，该径向槽系用来连通上位机舱和下位机舱所有设备，让它们产生相互操控、连动、讯息指令、机械动作、能源供给等有益「多元用途直升机之双舱结构」飞行及各种功用所需。 72.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋桨位置，该中置旋桨位置特别再设计一第二连结机构，该第二连结机构也呈柱形具有两端并套在连结机构外，取代连结机构之主旋翼总成在其上的用途，使得上位机舱免于受到主旋翼总成旋转所产生的震荡而影响人员乘座的舒适性。 73.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一上位机舱，该上位机舱在驾驶座前下方及驾驶座两侧各设有一透明窗，该等透明窗的设置系有利驾驶员的下方视野。 74.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置之主旋翼总成在搭配能平衡主旋翼总成扭力的机构或装置下，采用单轴单旋翼总成来驱动和升降「多元用途直升机之双舱结构」，而单轴单旋翼总成的旋翼片数至少是两片或两片以上，让本发明「多元用途直升机之双舱结构」能具有起飞升降的功能。 75.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋翼位置，该中置旋翼位置之主旋翼总成是由一组单轴双旋翼总成在该适当位置旋动，而单轴双旋翼总成的每一组旋翼其中的旋翼片数至少是有两片或两片以上，让「多元用途直升机之双舱结构」以具有平衡扭力的双旋翼做为起飞升降的功能。 76.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一契接总成，该契接总成可由复数个凹陷的穿孔、锁孔、卡槽或复数个凸出的挂勾、挂环、套柱等结构成外，也可以使用复数个具有制动的契接机构等与外物契合。 77.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一组合舱，该组合舱适当部位也设计能与下位机舱上的契接总成相互衔接的契合机构，其契合机构均可由复数个凹陷的穿孔、锁孔、卡槽或复数个凸出的挂勾、挂环、套柱等结构构成外，也可以使用复数个具有制动的契接机构等相互契合，使组合舱能以各种不同用途依需来要设计，并可以将各种不同目的使用的该组合舱活动契接在下位机舱上，让「多元用途直升机之双舱结构」充分满足各种不同任务的需求。 78.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一组合舱，该组合舱下方可以视需要设置起落架总成，方便组合舱与上位机舱移动衔接。 79.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一组合舱，该组合舱具有外壳，该外壳由复数个骨架和甲板做为支撑并以复数片蒙皮包覆成一容纳空间，其中外壳、骨架和甲板等材料可选用金属、塑料、碳纤维、金属或塑料化合物及包含纳米级的各类具有能隔绝外物或能做支撑压力的做为可用材料。 80.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一组合舱，该组合舱可由客运型组合舱构成，该客运型组合舱设有复数个透明窗及复数个出入舱门，而客运型组合舱内设计有复数排座位每排座位设有复数个座位。 81.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一组合舱，该组合舱可由载运舱构成，该载运舱的前面、后面、两侧面及底面等五方位面都可以选择一方位面或复数方位面，依需要设计一道与舱内相通的通透人员出入的开口或可开合的门。 82.根据权利要求69及81所述的「多元用途直升机之双舱结构」其一组合舱和一载运舱，该组合舱及载运舱等可以在该五方位面选择一面或复数面设置一道或复数道舱口，使得组合舱及载运舱的舱内各部位都能与外面快速内外相通，这特别有利于承载较多的救助人员、货物运输、急难救助及各种装置等等的安排。 83.根据权利要求69及81所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中各一组合舱，该等组合舱可由灭火载水结构舱构成，该载水结构舱内设有复数个格状垂直隔间及复数个横向连通区域，这设置主要是要避免飞行的重心不稳，并在使用横向连通区域，让载水结构舱里的液态水可以快速上下流通，使得「多元用途直升机之双舱结构」可以快速取水及快速释放救灾灭火所需。 84.根据权利要求69所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一组合舱，该组合舱可由水面浮载舱构成，该水面浮载舱下部位设计略呈船底构造，并在两侧设有水上起落架总成，该水上起落架总成由复数支支架和二条状水上浮桶构成。 85.根据权利要求84所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一组合舱，该组合舱及水面浮载舱的前面、后面、两侧面及底面等五方位面都可以选择一方位面或复数方位面，依需要在任何一方位面至少设计一道与舱内相通的通透的开口或可开合的舱门，以利人员出入并在水上救援时视需要直接降落到水面将受困人员直接救起。 86.根据权利要求69及79所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一组合舱，该组合舱外部可提供设置一个至复数个以上的外挂架，该外挂架可以提供包含引擎或各种任务所需的设备来安置其上，用来满足「多元用途直升机之双舱结构」不同用途的需要。 87.一种「多元用途直升机之双舱结构」，包括一上位机舱、一长型下位机舱、一契接总成、一中置旋翼位置、一第二单轴单旋翼总成；一上位机舱：该上位机舱呈具有外壳并呈两端状，其外壳内至少设有一个驾驶座，或设有可容纳操控设备和智能微处理器及电传飞控系统等等的空间及位置；一长型下位机舱：该长型下位机舱具有外壳并呈两端状，其外壳内主要系用来安置提供动力来源的所有机构，和腾出驾驶座空间，使得长型下位机舱的内部空间及外部位置得到更合宜的安排，而中置旋翼位置设在近长型下位机舱一端与上位机舱之间，并提供一单轴单旋翼总成在连结机构旋动。一契接总成：该契接总成系设计在长型下位机舱周围或底部，主要是供应各种物体能直接契合或吊卦在长型下位机舱下方。一中置旋翼位置：该中置旋翼位置是从上位机舱下缘延伸到长型下位机舱内部，并使用具有二端的一连结机构将上位机身和长型下位机身结合在一起；一第二单轴单旋翼总成：该第二单轴单旋翼总成是设在长型下位机舱另近一端上，使得长型下位机舱具两端适当处都设有单轴单旋翼总成，并因此成为一种能平衡双方旋翼扭力的串行式双旋翼直升机，这让「多元用途直升机之双舱结构」能前后径向通透式挂载较长或较重的大型物件。 88.根据权利要求87所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一链接机构，该连结机构提供一主旋翼总成在该适当处作为旋动的基础结构。 89.根据权利要求87所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一链接机构，该连结机构至少设有一成柱状而且该柱状内至少设有一径向槽，该径向槽系用来连通上位机舱和长型下位机舱所有设备，让它们产生相互操控、连动、讯息指令、机械动作、能源供给等有益「多元用途直升机之双舱结构」飞行及各种功用所需。 90.根据权利要求87所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一中置旋桨位置，该中置旋桨位置特别再设计一第二连结机构，该第二连结机构也呈柱形具有两端并套在连结机构外，取代连结机构之主旋翼总成在其上的用途，使得上位机舱免于受到主旋翼总成旋转所产生的震荡而影响人员乘座的舒适性。 91.根据权利要求87所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一长型下位机舱，该长型下位机舱设有一拱型起落架总成，该拱型起落架总成的拱型空间可视容纳器物的大小规格做调整。 92.根据权利要求87所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一拱型起落架总成，该拱型起落架总成可以采用具有调节高度的起落架及自走型起落架，以利「多元用途直升机之双舱结构」挂载各种大小规格的装置。 93.根据权利要求87所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一拱型起落架总成，该拱型起落架总成是由六根弯状支架并各具有两端构成，该弯状支架的各一端与一长型下位机舱适当处固定，而其中四根弯状支架的另一端可以设计具有调整高度的起落架或采用自走型起落架，以利「多元用途直升机之双舱结构」着路时方便挂载或将卦载物组合在长型下位机舱周围或下方。 94.根据权利要求87所述的「多元用途直升机之双舱结构」，其中一长型下位机舱，该长型下位机舱为方便上位机舱人员出入，特别在上长型下位机舱一侧加设一梯子。 95.根据权利要求87所述的「多元用途直升机之双舱结构」其中一长型下位机舱，该长型下位机舱外部可提供设置一个至复数个以上的外挂架，该外挂架可以提供包含引擎或各种任务所需的设备来安置其上，用来满足「多元用途直升机之双舱结构」不同用途的需要。 96.一种「多元用途直升机之双舱结构」，之一种「电子万向旋翼总成」：系由一圆轴、一转子本体、一讯号发射装置、至少二个旋翼片总成构成；一圆轴，该圆轴具有一外圆径并呈中空状，其外圆径的周圆设有讯号发射装置；一转子本体，该转子本体具有一转轴孔，并在外围设有复数个径向的旋翼安置结构，安置结构内设有一译码器和一传动机构等；一讯号发射装置，该讯号发射装置系由复数个可供解读的讯息之装置所构成；一组旋翼片总成，其中各一旋翼总成各呈长条状，其外观可由习知的风扇叶片或各种习知直升机旋翼叶片的构造所构成，并具有二端，其中一端与旋翼安置结构之开放端相衔接；构成「电子万向旋翼总成」，系将讯号发射装置套装在圆轴的外圆径定位，转子本体透过转轴孔在圆轴外旋转，而转子本体设有复数个径向的旋翼安置结构，而每一旋翼安置结构都装有一组旋翼片总成，其中的每一个旋翼片总成，在旋转时都透过旋翼安置结构内的译码器传指令给传动机构，传动机构将旋翼片总成的叶片转至指定的角度，为(本发明)特征。 97.根据权利要求96所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」：其中讯号发射装置是由复数个光子发射器并配合转子本体之安置结构内的一光子译码器所构成。 98.根据权利要求96及97所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」：其中讯号发射装置是由复数个雷射光发射器并配合转子本体之安置结构内的一雷射光译码器所构成。 99.根据权利要求96所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」：其中讯号发射装置及复数个光子发射器是由雷射光发射器所构成。 100.根据权利要求96所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」：其中可以将圆轴加长成长型圆轴，并具有二端，长型圆轴提供二组「电子万向旋翼总成」分上下二层安置在长型圆轴约莫各一端上，而二组「电子万向旋翼总成」之间再装以齿轮，再「电子万向旋翼总成」之转子本体相对齿轮接触位置，也设有与该齿轮相合的齿轮构造，因此造成相互反转后构成一「电子万向双旋翼总成」。 101.根据权利要求96所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」：特别以二「电子万向旋翼总成」、一机身、一组机翼总成、一组副翼总成、一组推进器引擎总成、一组垂直尾翼、一组起落架等，构成一「直升飞机」；二「电子万向旋翼总成」分别以一前一后的装在一机身两端朝天方向的适当位置；一机身，设计成具有二端的长型广体乘载舱；一组机翼总成，系由二机翼设在长型广体乘载舱约莫中间两侧各一侧；一组副翼总成，系由二副翼设在长型广体乘载舱约莫一端两侧各一侧；一组推进器引擎总成，系设在二机翼适当处；一组垂直尾翼系设在机身一端下部位，其中垂直尾翼是可以转折；一组起落架系装是在长型广体乘载舱朝地面方向的适当位置。 102.根据权利要求101所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」所构成的「直升飞机」：其中长型广体乘载舱设有复数个舱门。 103.根据权利要求101所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」所构成的「直升飞机」：其中长型广体乘载舱设有复数个观赏窗。 104.根据权利要求101所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」所构成的「直升飞机」：其中长型广体乘载舱内部设有复数座位。 105.根据权利要求101所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」所构成的「直升飞机」：其中长型广体乘载舱及驾驶舱之内部设计均可以比照目前飞机驾驶舱及乘坐舱设计。 106.根据权利要求101所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」所构成的「直升飞机」：其机翼可采用前掠式机翼。 107.根据权利要求101所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」所构成的「直升飞机」：其引擎可采用各种习知的螺旋桨式、或压缩喷气式、鼓风式螺旋桨、或采用其它新引擎技术。 108.根据权利要求101所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」所构成的「直升飞机」：其起落架可采用各种习知飞机起落架应用。 109.根据权利要求101所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」所构成的「直升飞机」：其中一组垂直尾翼是由可弯折的双尾翼构成。 110.根据权利要求1及96所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」系由一上位机舱、一下位机舱、二连结机构、二「电子万向旋翼总成」构成一家庭使用的直升飞行器；一上位机舱是采用长形中空座舱，座舱上方设有透明舱盖，其内设有复数个座位；一下位机舱呈具有二端的中空长条形，中空长条形主要是安置机电操控设备所需；二连结机构是分别衔接上位机舱及下位机舱各约莫一端上，也各提供一「电子万向旋翼总成」在上工作；二「电子万向旋翼总成」分别装置在各一连结机构上形成一种具上下舱的小型串列式直升机。 111.根据权利要求110所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」，其中再下位机舱设有一组着陆机构。 112.根据权利要求1及110所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向旋翼总成」其中在二「电子万向旋翼总成」之间设有一传动轴衔接二「电子万向旋翼总成」之动力机构做为连结动力的基础。 113.根据权利要求101所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向双旋翼总成」构成一种小型机动直升飞行器：系由一上位平台、一下位机构、一「电子万向双旋翼总成」构成，一上位平台呈平台状，该平台状系提供人员搭乘及操控设施安置；一下位机构是提供传动装置设备及部份能源所需；一「电子万向双旋翼总成」是装置在一上位平台与一下位机构之间；这构成一小型机动直升飞行器。 114.根据权利要求100所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向双旋翼总成」构成一种小型机动直升飞行器；其在各一「电子万向旋翼总成」之间的圆轴上，衔接复数根新增的固定柱，该固定柱主要系要固定一ㄇ形安全透网，该安全透网约莫中心范围与上位平台周缘固定。 115.根据权利要求100所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向双旋翼总成」构成一种小型机动直升飞行器；之下位机构朝地方向设有着陆架。 116.根据权利要求100及115所述的「多元用途直升机之双舱结构」之一种「电子万向双旋翼总成」构成一种小型机动直升飞行器；在上位平台增设了一上位操控舱，该上位操控舱设有一可掀开的透明舱盖及一至复数座位。
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