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原文传递非承载式车体结构

专利名称：	非承载式车体结构
摘要：	本实用新型涉及一种非承载式车体结构，包括车架及位于车架上方的车身，于车架上布置有若干连接座，于各连接座内分别固定有悬置，并对应于各悬置于车身上设有连接配合部；且悬置包括过盈压装于连接座中的外套管及穿设于并固连于外套管中的内套管，且内套管的两端分别伸出于外套管外设置，并有一端与车身相抵接；还包括扣置于内套管一端的垫片，以及穿设该垫片与内套管设置的螺杆，螺杆的螺头卡置于垫片一侧，且螺杆的杆身由内套管中伸出而与连接配合部相连，并于垫片和内套管之间设有限制垫片相对于所述内套管转动的限位机构。本实用新型的非承载式车体，通过采用具有限位机构的悬置，可降低加工成本，并能够提高车架与车身之间的连接稳定性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	穆峰;孙喜冬;甄林涛;孙志伟
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201822271704.9
公开号：	CN209479780U
代理机构：	石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	张会强
分类号：	B62D24/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D24
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种非承载式车体结构，包括车架(1)，及位于所述车架(1)上方的车身(2)，其特征在于：于所述车架(1)上布置有若干连接座(101)，于各所述连接座(101)内分别固定有悬置(3)，并对应于各所述悬置(3)于所述车身(2)上设有连接配合部(201)；且，所述悬置(3)包括过盈压装于所述连接座(101)中的外套管(301)，及穿设于所述外套管(301)中的内套管(303)，所述外套管(301)和所述内套管(303)由设于两者之间的橡胶衬套(302)固连于一起，且所述内套管(303)的两端分别伸出于所述外套管(301)外设置，并有一端与所述车身(2)相抵接；还包括扣置于所述内套管(303)一端的垫片(305)，以及穿设该垫片(305)与所述内套管(303)设置的螺杆(304)，所述螺杆(304)的螺头卡置于所述垫片(305)一侧，且所述螺杆(304)的杆身由所述内套管(303)中伸出而与所述连接配合部(201)相连，并于所述垫片(305)和所述内套管(303)之间设有限制所述垫片(305)相对于所述内套管(303)转动的限位机构。 2.根据权利要求1所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述限位机构包括形成于所述内套管(303)的靠近于所述垫片(305)一端的限位槽(3031)，以及设置于所述垫片(305)上、并嵌设于所述限位槽(3031)中的限位凸起(3051)。 3.根据权利要求2所述的非承载式车体结构，其特征在于：沿至靠近于所述垫片(305)的一端，所述内套管(303)的内径渐小设置，所述限位槽(3031)为沿所述内套管(303)的径向内凹成型于所述内套管(303)的内壁上。 4.根据权利要求3所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述限位槽(3031)为对称布置于所述内套管(303)内壁上的两个。 5.根据权利要求2所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述限位凸起(3051)由所述垫片(305)自身一体弯折成型。 6.根据权利要求1所述的非承载式车体结构，其特征在于：于所述垫片(305)上设有工艺孔(3052)。 7.根据权利要求1所述的非承载式车体结构，其特征在于：于所述螺杆(304)的螺头与所述垫片(305)之间夹置有套设于所述螺杆(304)上的垫圈(306)。 8.根据权利要求1所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述垫片(305)的直径大于所述连接座(101)内的承装所述外套管(301)的安装孔的直径。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述连接配合部(201)包括形成于所述车身(2)上的供所述螺杆(304)穿过的通孔，以及螺接于所述螺杆(304)上且抵置于所述车身(2)上的螺母。 10.根据权利要求1至8中任一项所述的非承载式车体结构，其特征在于：所述连接配合部(201)至少包括形成于所述车身(2)上的螺纹孔，所述螺杆(304)螺接于所述螺纹孔中。
所属类别：	实用新型