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原文传递动力总成及车辆

专利名称：	动力总成及车辆
摘要：	本实用新型提供了一种动力总成及车辆，涉及车辆技术领域。动力总成包括：发动机、变速器以及连接盘；发动机具有第一法兰安装部；变速器具有第二法兰安装部；连接盘的朝向发动机的端面、朝向变速器的端面分别为第一端面，第二端面；一部分第一紧固件自第一端面穿过连接盘与第二法兰安装部连接，且该部分紧固件均位于第一端面朝向变速器的一侧；另一部分第一紧固件穿过第二法兰安装部与连接盘连接；一部分第二紧固件自第二端面穿过连接盘与第一法兰安装部连接，且该部分紧固件均位于第二端面朝向发动机的一侧；另一部分第二紧固件穿过第一法兰安装部与连接盘连接。动力总成实现了互不匹配的变速器与发动机连接，缩短车辆开发周期，节省开发成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京车和家信息技术有限公司
发明人：	马东辉;程永兴;王云龙
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201920186283.1
公开号：	CN209479401U
代理机构：	北京鼎佳达知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	王伟锋;刘铁生
分类号：	B60K5/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K5
申请人地址：	100102 北京市朝阳区望京街10号院3号楼8层801室
主权项：	1.一种动力总成，其特征在于，包括：发动机，所述发动机具有第一法兰安装部；变速器，所述变速器具有第二法兰安装部；连接盘，所述连接盘位于所述第一法兰安装部和所述第二法兰安装部之间，且分别与所述第一法兰安装部、所述第二法兰安装部通过第一紧固件、第二紧固件连接，所述连接盘的朝向所述发动机的端面、朝向所述变速器的端面分别为第一端面，第二端面；其中，一部分所述第一紧固件自所述第一端面穿过所述连接盘以与所述第二法兰安装部连接，且该部分紧固件均位于所述第一端面朝向所述变速器的一侧；另一部分所述第一紧固件穿过所述第二法兰安装部以与所述连接盘连接；一部分所述第二紧固件自所述第二端面穿过所述连接盘与所述第一法兰安装部连接，且该部分紧固件均位于所述第二端面朝向所述发动机的一侧；另一部分所述第二紧固件穿过所述第一法兰安装部与所述连接盘连接。 2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述连接盘具有第一至第四连接孔；所述一部分第一紧固件穿过所述第一连接孔与所述第二法兰安装部连接，所述另一部分第一紧固件穿过所述第二法兰安装部与所述第三连接孔连接；所述一部分第二紧固件穿过所述第四连接孔与所述第一法兰安装部连接，所述另一部分第二紧固件穿过所述第一法兰安装部与所述第二连接孔连接；其中，所述第一连接孔、第四连接孔贯通所述连接盘，所述第二连接孔、所述第三连接孔为盲孔。 3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述第一连接孔为台阶型通孔，所述第一连接孔的数量为多个，且间隔的设置在所述连接盘的第一区域；所述第三连接孔为螺纹孔，所述第三连接孔的数量为多个，且间隔的设置在所述连接盘的第二区域；其中，所述连接盘的第一区域和第二区域相对设置，并且围设成环状，该环状区域设置有避让空间。 4.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述第二连接孔为螺纹孔，所述第二连接孔的数量为多个，且间隔的设置在所述连接盘的第三区域；所述第四连接孔为台阶型通孔，所述第四连接孔的数量为多个，且间隔的设置在所述连接盘的第四区域；其中，所述连接盘的第三区域和第四区域相对设置，并且围设成环状，该环状区域设置有避让空间。 5.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述第一连接孔和第三连接孔的数量均为多个，且交替间隔的环设在所述连接盘的一周；和/或，所述第二连接孔和第四连接孔的数量均为多个，且交替间隔的环设在所述连接盘的一周。 6.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，还包括：多个定位销；所述连接盘上间隔的设置有至少两个第一定位销孔，且所述第一定位销孔贯通所述连接盘，所述定位销自所述连接盘的第二端面一一对应地穿过相应的所述第一定位销孔与所述第一法兰安装部上的定位销孔连接；所述连接盘上间隔的设置有至少两个第二定位销孔，且所述第二定位销孔贯通所述连接盘，所述定位销自所述连接盘的第一端面一一对应地穿过相应的所述第二定位销孔与所述第二法兰安装部的定位销孔连接。 7.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，还包括：悬置连接结构；所述悬置连接结构的数量为一个，并与所述连接盘一侧边连接；或，所述悬置连接结构的数量为两个，两个所述悬置连接结构相对的设置在所述连接盘的两侧边。 8.一种车辆，其特征在于，其包括：如权利要求1-7中任一项所述动力总成。
所属类别：	实用新型