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原文传递用于车辆的逆变器系统及其控制方法

专利名称：	用于车辆的逆变器系统及其控制方法
摘要：	本公开涉及用于车辆的逆变器系统及其控制方法。根据本公开的用于车辆的逆变器系统可包括：储能器，储存电能；第一逆变器，其包括多个第一开关并将存储在储能器中的能量转换为交流电力；第二逆变器，其包括与第一开关不同的多个第二开关，该第二逆变器与第一逆变器一起并联连接到储能器，并将存储在储能器中的能量转换成交流电力；发动机，通过接收通过第一逆变器和第二逆变器转换的交流电力而驱动；以及控制器，用于根据发动机的电力需求控制第一逆变器和第二逆变器的操作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	现代自动车株式会社
发明人：	金凡植;郑镇焕;张基永
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201811208104.6
公开号：	CN110370953A
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	陈鹏;李静
分类号：	B60L50/51(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	韩国首尔
主权项：	1.一种用于车辆的逆变器系统，包括：储能器，储存电能；第一逆变器，包括多个第一开关并将存储在所述储能器中的能量转换为交流电力；第二逆变器，包括与所述第一开关不同的多个第二开关，所述第二逆变器将存储在所述储能器中的能量转换为交流电力并且与所述第一逆变器一起并联连接到所述储能器；发动机，由通过所述第一逆变器和所述第二逆变器转换的交流电力进行驱动；以及控制器，用于根据所述发动机的电力需求来控制所述第一逆变器和所述第二逆变器的操作。 2.根据权利要求1所述的逆变器系统，其中，多个所述第一开关是碳化硅场效应晶体管，并且多个所述第二开关是硅绝缘栅型双极晶体管。 3.根据权利要求2所述的逆变器系统，其中，当所述发动机的电力需求低于预设电力值时，所述控制器控制多个所述第一开关以驱动所述第一逆变器。 4.根据权利要求2所述的逆变器系统，其中，当所述发动机的电力需求高于预设电力值时，所述控制器控制所述第二开关以驱动所述第二逆变器。 5.根据权利要求2所述的逆变器系统，其中，当所述发动机的电力需求高于预设电力值时，所述控制器将所述第一开关和所述第二开关一起控制以驱动所述第一逆变器和所述第二逆变器。 6.根据权利要求1所述的逆变器系统，其中，所述第一逆变器比所述第二逆变器具有更少的开关损耗和传导损耗。 7.根据权利要求1所述的逆变器系统，其中，所述第一逆变器比所述第二逆变器具有更低的用于驱动所述发动机的额定输出。 8.根据权利要求2所述的逆变器系统，还包括用于测量多个所述第二开关的温度的温度传感器。 9.根据权利要求8所述的逆变器系统，其中，当通过所述温度传感器测量的温度等于或高于预设温度时，所述控制器降低所述第二开关的栅极电压。 10.根据权利要求1所述的逆变器系统，其中，所述发动机是单个发动机，所述单个发动机根据所述发动机的电力需求通过选择性地接收通过所述第一逆变器转换的电力或者通过所述第二逆变器转换的电力，或者同时接收通过所述第一逆变器转换的电力和通过所述第二逆变器转换的电力来驱动。 11.根据权利要求1所述的逆变器系统，其中，所述发动机包括通过接收通过所述第一逆变器转换的电力而驱动的第一发动机和通过接收通过所述第二逆变器转换的电力而驱动的第二发动机。 12.一种控制车辆的逆变器系统的方法，包括以下步骤：由控制器将发动机的电力需求与预设电力值进行比较；当所述发动机的电力需求低于所述预设电力值时，由所述控制器控制第一开关以驱动第一逆变器；并且当所述发动机的电力需求高于所述预设电力值时，由所述控制器控制第二开关以驱动第二逆变器。 13.根据权利要求12所述的方法，还包括：当通过用于测量每个所述第二开关的温度的温度传感器测量的温度等于或高于预设温度时，降低所述第二开关的栅极电压。
所属类别：	发明专利