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原文传递铁路车厢

专利名称：	铁路车厢
摘要：	旋转机构(5)与走行部(2)的连接系统(10)。内容包括：分别位于走行部(2)和旋转机构(5)上部的相互吻合的阳连接(11)和阴连接(15)；全开止挡(18)位于走行部(2)的底部，紧靠旋转机构(5)的底部；锁定机构(23)将旋转机构(5)与走行部(2)锁定；纵向对齐定中心装置(29)现已对齐旋转机构(5)与走行部(2)；一种将旋转机构(5)连接到所述走行部(2)的安全装置，在连接两个走行部(2)的连杆失效的情况下，该安全装置确保这两个部件之间的牵引继续有效。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	罗尔工业公司
发明人：	雅克·奥贝尔;让-卢克·安德烈
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201821569669.2
公开号：	CN209505744U
代理机构：	广州华进联合专利商标代理有限公司
代理人：	邓云鹏
分类号：	B61D47/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D47
申请人地址：	法国昂让比耶唐
主权项：	1.一种铁路车厢(1)，适用于公路货车的公铁联运及其装载/卸载，所述车厢包括： ·两个走行部(2)通过牵引杆(3)连接并配有转向架(4)，所述牵引杆(3)通过连接构件连接到每个所述走行部(2)， ·一种公路货车的承重旋转机构(5)，位于两个所述走行部(2)之间的所述牵引杆(3)上方，并可在运输位置和装载/卸载位置之间旋转， ·连接系统(10)位于所述旋转机构(5)的每一端和所述走行部(2)的两端，所述旋转机构(5)与所述走行部(2)以可分离的方式组装在一起，其特征在于，每个所述连接系统(10)包括： ·一对上开车钩(11)，位于所述走行部(2)两端的顶部， ·一对下开车钩(15)，位于旋转机构(5)的顶部，当所述旋转机构(5)处于所述运输位置时，所述下开车钩(15)将与所述走行部(2)的所述上开车钩(11)相结合； ·一对止挡全开止挡(18)，位于面向所述走行部(2)两端点的底部，并且向所述旋转机构(5)的方向凸出延伸，当所述旋转机构(5)处于运输位置时，所述止挡全开止挡(18)可用于在所述走行部(2)和所述旋转机构(5)之间保持固定间隙； ·定中心装置(29)，当所述旋转机构(5)到达所述运输位置时，可引导所述旋转机构与所述运输位置对齐，且所述走行部(2)沿所述铁路车厢(1)的纵向轴线对齐；以及 ·一个安全装置，可将所述旋转机构(5)连接到所述走行部(2)，当所述旋转机构(5)处于所述运输位置且某个连接构件发生故障时，可确保这两个部件之间的牵引系统继续有效，在额定模式下，所述安全装置在所述走行部(2)和所述牵引杆(3)之间保留功能性机械间隙。 2.根据权利要求1所述的铁路车厢，其特征在于，每个所述连接系统(10)的特征包括一个制动装置(22)，每个所述制动装置在所述走行部(2)和所述旋转机构(5)的每一侧至少有一个锁定机构(23)，当所述旋转机构(5)处于所述运输位置时，可将所述旋转机构(5)与所述走行部(2)锁定在一起。 3.根据权利要求1或2所述的铁路车厢(1)，其特征在于，所述上开车钩(11)在其所述铁路车厢(1)纵向轴的表面上配有衬垫(14)，所述上开车钩(11)的所述衬垫(14)略偏离于垂直角度，使凸缘(13)的底部截面大于其顶部截面。 4.根据权利要求1所述的铁路车厢(1)，其特征在于，每个所述止挡全开止挡(18)的特征都包括选定厚度的楔形件(20)，所述楔形件固定在所述走行部(2)上，其上固定有与位于所述旋转机构(5)底部的凹形切面(19)接触的衬垫(21)。 5.根据权利要求2所述的铁路车厢(1)，其特征在于，每个所述锁定机构(23)的特征包括锁定钩(24)安装在所述走行部(2)或旋转机构(5)上，可于安装在所述旋转机构(5)上或所述走行部(2)上的夹持轴(25)上进行锁定，所述锁定钩(24)在沿着所述铁路车厢(1)的纵向轴线的垂直平面中枢转以锁定安装在所述旋转机构上并贯穿于所述铁路车厢的纵向轴线的夹持轴(25)。 6.根据权利要求5所述的铁路车厢(1)，其特征在于，两个所述锁定钩(24)的特征在于通过扭力杆相互连接，所述扭力杆(28)沿所述铁路车厢(1)的纵向轴线贯穿延伸。 7.根据权利要求1所述的铁路车厢(1)，其特征在于，所述定中心装置(29)的特征包括位于所述走行部(2)的底部、面向所述旋转机构(5)的定心指(30)，以及位于所述旋转机构(5)的底部、面向所述走行部(2)的接收槽体(31)，当所述旋转机构(5)处于所述运输位置时，所述定心指(30)从所述旋转机构(5)的下方向上凸出延伸，插入所述接收槽体(31)中。 8.根据权利要求1所述的铁路车厢(1)，其特征在于，所述安全装置(33)的特征包括一个位于所述旋转机构(5)底部的阳连接构件(34)和至少一个位于所述走行部(2)底部的阴接收构件(35)，当所述旋转机构(5)处于所述运输位置时，所述阳连接构件(34)将插入所述阴接收构件(35)中，所述阴接收构件(35)的尺寸略大于所述阳连接构件(34)的尺寸，所述阳连接构件(34)和所述阴接收构件(35)之间的功能性机械间隙可避免所述旋转机构(5)和所述走行部(2)之间有接触或力传递。 9.根据权利要求1所述的铁路车厢(1)，其特征在于，所述安全装置(33)和所述定中心装置(29)的特征为采用合一的定中心和安全装置形式(29,33)。 10.根据权利要求8所述的铁路车厢(1)，其特征在于，所述安全装置(33)的特征包括至少一个所述阳连接构件(34)，以定心指(30)的形式呈现，所述定心指(30)的自由端的每个侧面各有一个凸出的锚定件(37)。 11.根据权利要求8至9中任一项所述的铁路车厢(1)，其特征在于，所述安全装置(33)的特征包括至少一个钩(39)形阳连接构件(34)，所述阳连接构件从所述走行部(2)底部沿所述旋转机构(5)方向凸出，所述钩(39)的自由部分向上弯曲。 12.根据权利要求8所述的铁路车厢(1)，其特征在于，所述安全装置(33)的特征包括至少一个呈定心指(30)形式的所述阳连接构件(34)，其中间部分有贯轴(42)。
所属类别：	实用新型