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原文传递包括流体压缩机的加热、通风和空气调节系统

专利名称：	包括流体压缩机的加热、通风和空气调节系统
摘要：	本发明涉及一种加热、通风和空气调节系统(100)，它包括两级式高速流体压缩机(1)，该压缩机包括具有流体入口和压缩流体出口并包含围绕纵轴线可旋转地安装的轴(7)的机壳(2)、背对背地安装在该轴上的第一和第二压缩轮、定位于第一压缩轮和第二压缩轮之间并布置成使轴旋转的马达(12)，第一压缩轮构成第一压缩级，第二压缩轮构成第二压缩级。该机壳包括与纵轴线同轴延伸并且其内部至少布置有马达的贯通的内部容腔(50)，该内部容腔具有内壁(52)，该内壁布置成与马达一起构成至少处在内壁和马达之间的通道(54)，通道在第一和第二压缩级间延伸，允许马达在与在通道中流动的待压缩流体接触时被冷却。另外，该机壳在其表面上包括至少一个腔(60a、60b)，该腔构成用以接纳压缩机的至少一个电子部件(4a、4b)的至少一个集成式容腔，该集成式容腔朝向内壁延伸，以允许电子部件借助于内壁被在通道中流动的待压缩流体冷却。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	瑞士;CH
申请人：	巴莱诺斯清洁能源控股公司
发明人：	R·加希;L·梅拉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201910307695.0
公开号：	CN110385960A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	雷明;吴鹏
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	瑞士比尔
主权项：	1.一种加热、通风和空气调节系统(100)，它包括两级式高速流体压缩机(1)，该流体压缩机包括机壳(2)、第一压缩轮(8)和第二压缩轮(10)以及马达(12)，所述机壳具有流体入口(5)和压缩流体出口(6)并且包含围绕纵轴线(AA)可旋转地安装的轴(7)，所述第一压缩轮和所述第二压缩轮背对背地安装在所述轴(7)上，所述第一压缩轮(8)构成第一压缩级，所述第二压缩轮(10)构成第二压缩级，所述马达定位于第一压缩轮(8)和第二压缩轮(10)之间并且布置成使该轴(7)旋转，其特征在于，该机壳(2)包括贯通的内部容腔(50)，该内部容腔与纵轴线(AA)同轴地延伸，并且至少所述马达(12)布置在该内部容腔的内部，所述内部容腔(50)具有内壁(52)，所述内壁布置成与马达(12)一起构成至少处于所述内壁(52)和该马达(12)之间的通道(54)，所述通道(54)在第一压缩级和第二压缩级之间延伸，允许马达(12)在与在通道(54)中流动的待压缩流体接触时被冷却；以及，机壳(2)在其表面上包括至少一个腔(60a、60b)，所述至少一个腔构成至少一个集成式容腔，该集成式容腔布置成接纳压缩机的至少一个电子部件(4)，所述集成式容腔朝向内壁(52)延伸，以允许所述电子部件(4)借助于该内壁(52)被在通道中流动的待压缩流体冷却。 2.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，机壳(2)的内部容腔(50)的内壁(52)具有圆形的横截面；以及，马达(12)在其外表面上具有凹部(55)，所述凹部(55)与所述内壁(52)一起构成用于待压缩流体的流动的所述通道(54)。 3.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，机壳(2)在限定其上内表面(62)的同一表面上包括数个腔(60a、60b)，每个腔均构成一个被布置成接纳压缩机的电子部件(4a、4b)的集成式容腔，所述腔(60a、60b)至少布置在机壳(2)的内壁(52)的上方和至少一侧。 4.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该腔(60a、60b)至少部分地沿着用于待压缩流体的流动的通道(54)纵向延伸，以构成纵向延伸的集成式容腔。 5.根据权利要求4所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该流体压缩机(1)包括至少一个板(64)，该板布置成接纳压缩机的电子部件(4)，所述板(64)在其下表面上至少承载纵向延伸的电子部件(4a、4b)，所述板(64)位于机壳(2)的上内表面(62)的上方，使得横跨该板(64)的下表面纵向延伸的所述电子部件(4a、4b)被分别容纳在它们的至少部分地沿着用于待压缩流体的流动通道(54)纵向延伸的集成式容腔中。 6.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，集成式容腔包括条状弹簧(66)，该条状弹簧布置成使设置在所述集成式容腔内的电子部件(4a)保持搁靠集成式容腔的在内壁(52)的方向的壁。 7.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，流体压缩机(1)包括用于封闭机壳(2)的上表面(2a)的上盖(3a)，所述上盖(3a)位于电子部件(4)侧。 8.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该马达(12)包括定子(14)和转子(16)；以及，设置有被布置成允许在通道(54)中流动的待压缩流体进入马达(12)并在定子(14)和转子(16)之间流动的至少一个孔口(57a)，以及被布置成允许待压缩流体在冷却马达(12)之后离开马达(12)并重新进入所述通道(54)的至少一个孔口(57b)。 9.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该轴(7)通过至少一前径向轴承(18)、一后径向轴承(22)和一轴向轴承(24)可旋转地安装在机壳(2)上。 10.根据权利要求9所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，设置有被布置成允许在通道(54)中流动的待压缩流体分别流到前径向轴承(18)、后径向轴承(22)和轴向轴承(24)附近的至少一个孔口(59a)，以及被布置成允许待压缩流体在冷却所述前径向轴承(18)、后径向轴承(22)和轴向轴承(24)之后重新进入所述通道(54)的至少一个孔口(57b)。 11.根据权利要求9所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该轴向轴承(24)是空气动力轴承；以及，所述轴承在其至少一个表面上具有第一凹槽(24a)，所述第一凹槽布置成产生空气膜。 12.根据权利要求9所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该前径向轴承(18)和该后径向轴承(22)是空气动力轴承；以及，该轴(7)具有朝向前径向轴承(18)和后径向轴承(22)的第二凹槽(32)，所述第二凹槽布置成产生空气膜。 13.根据权利要求9所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该流体压缩机(1)包括前径向轴承架(26)和后径向轴承架(28)，它们布置成分别在马达(12)的前部和后部围绕轴(7)定位；以及，所述前径向轴承架(26)包括至少一第一狭槽(34)，该第一狭槽朝向设置在该前径向轴承(18)上的第二狭槽(36)定位，所述第一狭槽(34)和所述第二狭槽(36)布置成接纳前轴承密封接头(38)；以及，所述后径向轴承架(28)包括至少一第三狭槽，所述第三狭槽朝向设置在后径向轴承(22)上的第四狭槽定位，所述第三狭槽和所述第四狭槽布置成接纳后轴承密封接头。 14.根据权利要求13所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该前径向轴承架(26)包括设置用于空气通过的第五狭槽(40)；以及，该后径向轴承架(28)包括设置用于空气通过的第六狭槽。 15.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该机壳(2)具有孔(68)，所述孔布置成允许电缆在马达(12)和电子部件(4)之间通过，所述孔(68)是被密封的。 16.一种车辆，它包括加热、通风和空气调节系统(100)，所述加热、通风和空气调节系统包括两级式高速流体压缩机(1)，该流体压缩机包括机壳(2)、第一压缩轮(8)和第二压缩轮(10)以及马达(12)，所述机壳具有流体入口(5)和压缩流体出口(6)并且包括围绕纵轴线(AA)可旋转地安装的轴(7)，所述第一压缩轮和所述第二压缩轮背对背地安装在所述轴(7)上，所述第一压缩轮(8)构成第一压缩级，所述第二压缩轮(10)构成第二压缩级，所述马达定位于第一压缩轮(8)和第二压缩轮(10)之间并且布置成使该轴(7)旋转，其特征在于，该机壳(2)包括贯通的内部容腔(50)，该内部容腔与纵轴线(AA)同轴地延伸，至少马达(12)布置在该内部容腔中，所述内部容腔(50)具有内壁(52)，所述内壁布置成与马达(12)一起构成至少位于所述内壁(52)和马达(12)之间的通道(54)，所述通道(54)在第一压缩级和第二压缩级之间延伸，以允许马达(12)在与在通道(54)中流动的待压缩流体接触时被冷却；以及，该机壳(2)在其表面上包括至少一个腔(60a、60b)，所述至少一个腔构成至少一个集成式容腔，所述集成式容腔布置成接纳压缩机的至少一个电子部件(4)，所述集成式容腔朝向内壁(52)延伸，以允许所述电子部件(4)借助于该内壁(52)被在通道中流动的待压缩流体冷却。
所属类别：	发明专利