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原文传递用于轨道车辆的车厢

专利名称：	用于轨道车辆的车厢
摘要：	本发明提出一种用于人员运输的轨道车辆的车厢，其中，所述车厢至少具有：两个侧壁，所述两个侧壁分别由下纵向承载件和上纵向承载件构造，所述下纵向承载件和上纵向承载件通过多个侧壁部段和竖直设置的柱连接；以及顶部；以及底部；以及两个端壁或一个端壁和一个头部模块，其中，所述两个侧壁的下纵向承载件在车厢纵向上借助连接元件与所述底部连接，并且所述两个侧壁的上纵向承载件在车厢纵向上借助连接元件与所述顶部连接，并且其中，所述下纵向承载件和上纵向承载件构造为在整个车厢长度上贯穿的多腔室空心型材，所述下纵向承载件和上纵向承载件由纤维增强塑料构造，并且所述连接元件至少部分地由金属构成。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	丁叁叁;梁建英;杜健;涂勤书;刘传刚;李宏;石韵琪;维尔纳·胡芬巴赫;安德里亚斯·乌布利希
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201880009585.X
公开号：	CN110382328A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	李泽艳
分类号：	B61D17/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D17
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种用于在短途运行中使用的轨道车辆的车厢，所述轨道车辆用于人员运输，其中， -所述车厢至少具有： ·两个侧壁，所述两个侧壁分别由下纵向承载件和上纵向承载件构造，所述下纵向承载件和上纵向承载件通过多个侧壁部段和竖直设置的柱连接，以及 ·顶部，以及 ·底部，以及 ·两个端壁或一个端壁和一个头部模块， -所述两个侧壁的下纵向承载件在车厢纵向上借助连接元件与所述底部连接， -所述两个侧壁的上纵向承载件在车厢纵向上借助连接元件与所述顶部连接， -所述下纵向承载件和上纵向承载件作为在整个车厢长度上贯穿的多腔室空心型材分别构造有至少两个腔室， -所述下纵向承载件和上纵向承载件由纤维增强塑料构造， -所述两个端壁或一个端壁和一个头部模块垂直于车厢纵向通过连接元件力配合和/或形状配合和/或材料配合地与所述上纵向承载件和下纵向承载件连接， -所述侧壁、所述顶部、所述底部和所述端壁或所述一个端壁以及所述头部模块至少部分地由纤维增强塑料复合物构成，并且 -所述连接元件至少部分地由金属构成。 2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述纤维增强塑料复合物包括在由热塑性或热固性的塑料构成的基质中的玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维、纺织纤维和/或自然纤维。 3.根据权利要求1或2所述的车厢，其特征在于，所述热固性塑料包括环氧树脂、不饱和的聚酯树脂、PU树脂、乙烯基酯或酚醛树脂。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的车厢，其特征在于，所述纤维增强塑料复合物的纤维单向地和/或多轴地定向。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的车厢，其特征在于，所述纤维增强塑料复合物的纤维作为玻璃纤维粗纱、非织造物、织物、布和/或编织物引入。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的车厢，其特征在于，所述上纵向承载件的多腔室空心型材具有至少两个、特别优选三个至五个腔室。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的车厢，其特征在于，下纵向承载件的多腔室空心型材在所述车厢的端部处具有至少两个、特别地优选三个腔室。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的车厢，其特征在于，下纵向承载件的多腔室空心型材至少在所述车厢的区域中具有两个腔室。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的车厢，其特征在于，所述下纵向承载件和上纵向承载件的多腔室空心型材沿车厢纵轴线构造为彼此独立的区段，所述区段在其端面处彼此连接。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的车厢，其特征在于，所述下纵向承载件和上纵向承载件的腔室通过腹板彼此分离并且由至少一个外壁包围，所述外壁由一个或多个层的纤维增强塑料复合物构成。 11.根据权利要求1至10中任一项所述的车厢，其特征在于，所述下纵向承载件和上纵向承载件的腔室构造为四角的横截面，其中，所述横截面在角中倒圆地实施。 12.根据权利要求1至11中任一项所述的车厢，其特征在于，所述上纵向承载件和下纵向承载件至少在所述外壁和/或所述腹板的区域中具有局部增强部。 13.根据权利要求1至12中任一项所述的车厢，其特征在于，在所述上纵向承载件和下纵向承载件的局部增强部的区域中，在各个层和/或填充楔部之间的填充区域用连续纤维填充。 14.根据权利要求1至13中任一项所述的车厢，其特征在于，在所述上纵向承载件和下纵向承载件的局部增强部的区域中设置有至少一个中间层。 15.根据权利要求1至14中任一项所述的车厢，其特征在于，所述下纵向承载件的腔室构造为三角的和/或四角的横截面，其中，所述横截面在角中倒圆地实施。 16.根据权利要求1至15中任一项所述的车厢，其特征在于，所述上纵向承载件的至少一个腔室在横截面中构造为直角的多边形并且所述下纵向承载件的至少一个腔室在横截面中构造为直角的多边形，其中，所述横截面在角中倒圆地实施。 17.根据权利要求1至16中任一项所述的车厢，其特征在于，所述顶部和所述底部由一个或多个板形的、壳形的或半壳形的部段构成。 18.根据权利要求1至17中任一项所述的车厢，其特征在于，所述端壁板形地、壳形地或半壳形地构造。 19.根据权利要求1至18中任一项所述的车厢，其特征在于，所述板形的、壳形的或半壳形的部段和/或所述板形的、壳形的或半壳形的端壁由外壁和相对于所述外壁间隔开的内壁构成，所述外壁和内壁通过具有泡沫芯和/或蜂窝芯和/或木芯的中心层连接。 20.根据权利要求1至19中任一项所述的车厢，其特征在于，所述中心层构造为纤维增强塑料复合物并且以一个或多个层的纤维复合材料的交替伸展来将内壁和外壁连接并且所产生的空心空间用泡沫芯和/或蜂窝芯和/或木芯填充。 21.根据权利要求1至20中任一项所述的车厢，其特征在于，所述板形的、壳形的或半壳形的部段以及所述竖直设置的柱力配合和/或形状配合和/或材料配合地与所述上纵向承载件和下纵向承载件连接。 22.根据前述权利要求中任一项所述的车厢的应用，用于制造用于人员运输的轨道车辆，所述轨道车辆用于在短途运行中使用，如在地铁和轻轨中使用，在所述地铁和轻轨中，所述轨道车辆或由所述轨道车辆构造的列车单元在短的区间中加速和制动。
所属类别：	发明专利