详情

原文传递一种相变蓄热新能源车暖风系统

专利名称：	一种相变蓄热新能源车暖风系统
摘要：	本实用新型公开了一种相变蓄热新能源车暖风系统，包括相变储能热池，所述相变储能热池的一侧分别连接有第一进液管和回流管，所述第一进液管的一端与电加热器的进液口连接，所述电加热器通过第二进液管与循环泵进行连接。所述循环泵的另一端连接有出液管，所述出液管的一端和回流管的一端均贯穿矩形盒并延伸至矩形盒内，矩形盒内设有风扇。本实用新型结构简单，开启循环泵、风扇，关闭电加热器，可以为汽车驾驶室供热，使得在为新能源汽车充电的同时为相变储能热池蓄热，在供暖时由相变储能热池提供热量，不消耗电池组电量，避免了续航里程大大减小，同时成本大大低于增加电池组的方案，使用方便。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	贺迈新能源科技(上海)有限公司
发明人：	申雁鸣;汪慰军
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201822253828.4
公开号：	CN209552871U
代理机构：	上海骁象知识产权代理有限公司
代理人：	赵俊寅
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	200120 上海市浦东新区南汇新城镇环湖西二路888号2幢2区24126室
主权项：	1.一种相变蓄热新能源车暖风系统，包括相变储能热池（1），其特征在于，所述相变储能热池（1）的一侧分别固定连接有第一进液管（3）和回流管（2），所述第一进液管（3）的一端与电加热器（4）的进液口连接，所述电加热器（4）的出液口连接有第二进液管（7），所述第二进液管（7）的另一端和循环泵（6）的进液口连接，所述循环泵（6）的出液口连接有出液管（5），所述出液管（5）的一端和回流管（2）的一端均贯穿矩形盒（9）并延伸至矩形盒（9）内，所述矩形盒（9）的顶部内壁上和底部内壁上固定安装有同一个散热器（10），所述出液管（5）的一端和回流管（2）的一端分别与散热器（10）的进液口和出液口连接，所述矩形盒（9）的一侧内壁上固定安装有风扇（8），所述风扇（8）位于散热器（10）的一侧；所述矩形盒（9）的顶部设置有矩形孔（23），所述矩形盒（9）的两侧内壁上均设置有凹槽（24），所述凹槽（24）与矩形孔（23）相连通，两个凹槽（24）内设置有同一个滤芯框（12），所述滤芯框（12）的底部延伸至矩形盒（9）内并与矩形盒（9）的底部内壁相接触，所述矩形盒（9）的两侧均设置有卡槽（22），所述滤芯框（12）的两侧均对称焊接有两个立板（14），两个立板（14）相互靠近的一侧均转动连接有转轴（16），两个转轴（16）相互靠近的一端焊接有同一个卡柱（17），所述卡柱（17）的一端延伸至卡槽（22）内并与卡槽（22）的内壁相接触，所述转轴（16）的外壁上套设有扭簧（15），所述扭簧（15）的两端分别与立板（14）的一侧和卡柱（17）的一侧相焊接，所述滤芯框（12）上固定安装有活性炭滤芯（21），所述活性炭滤芯（21）位于矩形盒（9）内。 2.根据权利要求1所述的一种相变蓄热新能源车暖风系统，其特征在于，所述矩形盒（9）的一侧内壁上设置有多个等间距设置的通孔，所述矩形盒（9）的另一侧内壁上设置有多个进气孔，所述通孔的内壁上焊接有出气管（13）。 3.根据权利要求1所述的一种相变蓄热新能源车暖风系统，其特征在于，所述矩形盒（9）的底部内壁上对称焊接有两个侧板（25），所述矩形盒（9）的底部内壁上固定安装有密封垫（11），所述滤芯框（12）的底部与密封垫（11）的顶部相接触，且滤芯框（12）位于两个侧板（25）之间。 4.根据权利要求1所述的一种相变蓄热新能源车暖风系统，其特征在于，两个立板（14）的底部焊接有同一个顶板（18），所述滤芯框（12）的一侧滑动连接有底板（20），所述底板（20）的顶部对称焊接有两个弹簧（19），所述弹簧（19）的顶端与顶板（18）的底部相焊接，所述底板（20）的底部与矩形盒（9）的顶部相接触。 5.根据权利要求4所述的一种相变蓄热新能源车暖风系统，其特征在于，所述滤芯框（12）的一侧设置有滑动槽，所述底板（20）的一侧延伸至滑动槽内并与滑动槽滑动连接。
所属类别：	实用新型