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原文传递车用蓄热式热泵系统

专利名称：	车用蓄热式热泵系统
摘要：	本发明公开了一种车用蓄热式热泵系统，包括三个子系统：冷媒循环系统，二次回路循环系统和蓄热循环系统，其中：所述二次回路系统包括第二循环泵，第一热交换器，第六热交换器，温度风门，以及水壶；其中，所述第二循环泵，第一热交换器，第六热交换器，以及水壶通过管路依次连接构成一个循环，其中，所述第六热交换器和温度风门位于空调箱内。本发明由于采用了二次回路系统，热泵系统的制热能力能更大化的被挖掘出来，同时冷媒循环系统高压侧压力有所降低，系统高低压比也有所降低，改善了压缩机的运行环境，尤其是压缩机长时间连续在热泵模式下工作时。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海银轮热交换系统有限公司
发明人：	王超;杨云;吴俊;顾毅亮
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201810204977.3
公开号：	CN110271378A
代理机构：	上海华工专利事务所(普通合伙)
代理人：	缪利明
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	201404 上海市奉贤区南奉公路4558号3幢329-332室
主权项：	1.一种车用蓄热式热泵系统，其特征在于包括三个子系统，分别为冷媒循环系统，二次回路系统，以及蓄热循环系统，其中：所述冷媒循环系统包括：压缩机(1)，第一热交换器(2)，第一电子膨胀阀(3)，第二热交换器(4)，风扇(5)，单向阀(6)，第二电子膨胀阀(7)，位于空调箱内的第三热交换器(8)，储液分离器(9)，第三电子膨胀阀(10)，第四热交换器(11)，以及截止阀(12)，其中：所述压缩机(1)，第一热交换器(2)，第一电子膨胀阀(3)，第二热交换器(4)，单向阀(6)，第二电子膨胀阀(7)，位于空调箱内的第三热交换器(8)，以及储液分离器(9)依次通过管路连接构成一个循环通路，所述风扇(5)位于第二热交换器(4)的一侧；所述第三电子膨胀阀(10)和第四热交换器(11)构成第一旁通路，从第一电子膨胀阀(3)的前端连通至单向阀(6)的后端；所述截止阀(12)构成第二旁通路，从第二电子膨胀阀(7)的前端连通至第三热交换器(8)的后端；这样，压缩机(1)，第一热交换器(2)，第三电子膨胀阀(10)，第四热交换器(11)，第二电子膨胀阀(7)，第三热交换器(8)，以及储液分离器(9)依次通过管路构成第二个循环通路；压缩机(1)，第一热交换器(2)，第三电子膨胀阀(10)，第四热交换器(11)，截止阀(12)，以及储液分离器(9)依次通过管路构成第三个循环通路；压缩机(1)，第一热交换器(2)，第一电子膨胀阀(3)，第二热交换器(4)，单向阀(6)，截止阀(12)，以及储液分离器(9)依次通过管路构成第四个循环通路；所述二次回路系统包括：第二循环泵(18)，第一热交换器(2)，位于空调箱内的第六热交换器(19)，温度风门(20)，以及水壶(21)，并由第二循环泵(18)，第一热交换器(2)，位于空调箱内的第六热交换器(19)，以及水壶(21)依次通过管路构成一个循环通路；所述蓄热循环系统包括：第四热交换器(11)，第一循环泵(13)，电机、控制器等冷却板(14)，三通阀(15)，第五热交换器(16)，以及储液箱(17)，其中：所述第四热交换器(11)，第一循环泵(13)，电机、控制器等冷却板(14)，三通阀(15)，第五热交换器(16)，以及储液箱(17)依次通过管路构成一个循环通路；所述三通阀(15)的第三个出口通过管路绕过第五热交换器(16)构成另一个循环通路。 2.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述的第三热交换器(8)对通过空调箱的风进行冷却。 3.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述第一热交换器(2)用于向二次回路系统中释放热量。 4.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述第二热交换器(4)用于与室外大气进行热交换。 5.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述第一电子膨胀阀(3)通过调节所述第一热交换器(2)和第二热交换器(4)之间的开度，来调节冷媒的流量。 6.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述第二电子膨胀阀(7)通过调节所述第一旁通路和单向阀(6)汇合点和第三热交换器(8)之间的开度，来调节冷媒的流量。 7.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述第三电子膨胀阀(10)通过调节所述第一热交换器(2)和第四热交换器(11)之间的开度，来调节冷媒的流量。 8.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述蓄热循环系统具有水箱散热循环，水箱散热+自循环控温，以及自循环蓄热三种循环工作模式。 9.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述蓄热循环系统中，储液器(17)的出水温度通过三通阀(15)的开度进行调节。 10.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述第六热交换器(19)对通过第三热交换器(8)的风进行加热。 11.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述第二循环泵(18)具有变频功能，能够调节二次回路介质流量大小。 12.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述二次回路系统的第一热交换器(2)和第六热交换器(19)之间加设有PTC水加热器(22)，以使经过第一热交换器(2)的循环液再次进行加热，然后通过第六热交换器(19)释放到乘员舱内。 13.根据权利要求1所述的车用蓄热式热泵系统，其特征在于，所述二次回路系统的第六热交换器(19)的正后侧加设有PTC风加热器(23)，以对通过第三热交换器(8)的风直接进行加热，或者对通过第六热交换器(19)加热过的风再次进行加热，然后支架吹到乘员舱内。
所属类别：	发明专利