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原文传递板式直接式全功能车用热泵空调系统

专利名称：	板式直接式全功能车用热泵空调系统
摘要：	本发明公开了板式直接式全功能车用热泵空调系统，属于车用热泵空调系统领域，包括压缩机、室内冷凝器、制冷剂压力传感器、第一电子膨胀阀以及室外内交换器；还包括位于第二管路上的第二截止阀、制冷剂温度传感器、单向阀、第二电子膨胀阀以及蒸发器；位于室外内交换器出口端的第一管路的出口处分别设有相互并列的第二管路与第三管路；电动压缩机进气口前端设有液气分离器，还包括第四管路，第四管路上设有第一截止阀。本发明的板式直接式全功能车用热泵空调系统，可以从而实现制冷、加热、除湿、除霜、除雾、化霜等多种功能，通过控制阀的配合保证了系统控制精度，并降低了系统控制难度，可有效提高整个空调系统乃至整车热管理的能效比值。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	江西新电汽车空调系统有限公司
发明人：	魏文洪;张志辉;聂展明;胡建军
专利状态：	有效
申请号：	CN201811206518.5
公开号：	CN109398027A
代理机构：	南昌赣专知识产权代理有限公司 36129
代理人：	文珊
分类号：	B60H1/00(2006.01)I;B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	330200 江西省南昌市南昌县小兰工业园汇仁大道399号
主权项：	1.板式直接式全功能车用热泵空调系统，其特征在于：包括通过第一管路(16)且按制冷剂的流动方向依次相互连接的压缩机(1)、与所述电动压缩机(1)的排气口相连接的室内冷凝器(2)、制冷剂压力传感器(15)、第一电子膨胀阀(3)以及室外内交换器(4)；还包括位于第二管路(17)上的第二截止阀(9)、通过第三管路(18)依次相互连接的制冷剂温度传感器(14)、单向阀(5)、第二电子膨胀阀(7)以及蒸发器(8)；位于所述室外内交换器(4)出口端的第一管路(16)的出口处分别设有相互并列的所述第二管路(17)与所述第三管路(18)；所述第一管路(16)、所述第二管路(17)以及所述第三管路(18)形成交汇点；所述电动压缩机(1)进气口前端设有液气分离器(10)，所述液气分离器(10)的出口端通过回气管与所述电动压缩机(1)进气口端相连接；位于所述第二截止阀(9)出口端通过所述第二管路(17)与所述液气分离器(10)的底部进口端相连接；位于所述蒸发器(8)的出口端通过所述第三管路(18)与所述液气分离器(10)右侧进口端相连接；还包括第四管路(19)，所述第四管路(19)上设有第一截止阀(6)；所述第四管路(19)的一端与所述制冷剂压力传感器(15)与所述第一电子膨胀阀(3)之间的所述第一管路(16)相连通，所述第四管路(19)的另一端与所述单向阀(5)与所述第二电子膨胀阀(7)之间的所述第三管路(18)相连通；所述室外内交换器(4)的出口端通过所述第三管路(18)与所述制冷剂温度传感器(14)的进口端相连接，所述制冷剂温度传感器(14)的出口端与所述单向阀(5)的进口端相连接，所述单向阀(5)的出口端与所述第二电子膨胀阀(7)的进口端相连接，所述第二电子膨胀阀(7)的出口端与所述蒸发器(8)的进口端相连接，所述蒸发器(8)的出口端与所述液气分离器(10)相连通，所述液气分离器(10)的出口端与所述电动压缩机(1)的进气端相连接；所述制冷剂压力传感器(15)固定设于所述室内冷凝器(2)的出口端与所述第一电子膨胀阀(3)的进口端的所述第一管路(16)上；所述单向阀(5)、所述第一截止阀(6)、所述第二截止阀(9)、所述第一电子膨胀阀(3)以及所述第二电子膨胀阀(7)之间互相配合，并与所述室内冷凝器(2)与所述蒸发器(8)根据车厢内的工况需求给车厢内进行制冷、加热、除湿、除霜、除雾以及化霜功能；所述第一电子膨胀阀(3)采用节流孔全通式结构；所述蒸发器(8)的外侧还设有用于向车厢内送风的鼓风机(11)，所述室外热交换器(4)的一侧固定设有风扇(12)。
所属类别：	发明专利