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原文传递车辆用热泵系统

专利名称：	车辆用热泵系统
摘要：	本发明涉及一种车辆用热泵系统及其控制方法，本发明的提供一种如下的车辆用热泵系统的控制方法：可以配备设置于冷却水循环线的冷却水温度传感器和设置于所述室外热交换器的出口侧的制冷剂温度传感器以及感测车辆外部的空气温度的外部空气温度传感器，从而在控制部比较上述的温度传感器，进而掌握冷却水的热源的条件，并据此而判断室外热交换器的旁通。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	翰昂汽车零部件有限公司
发明人：	李裁旻;金荣喆;金仁侐;尹曙俊;李昇镐
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201811256930.8
公开号：	CN109720165A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	孙昌浩;李盛泉
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	韩国大田市
主权项：	1.一种车辆用热泵系统，其特征在于包括：压缩机(100)，设置于制冷剂循环线(R)上并将制冷剂压缩而排出；室内热交换器(110)，设置于空调外壳(150)的内部并将所述空调外壳(150)内的空气和从所述压缩机(100)排出的空气进行热交换；蒸发器(160)，设置于所述空调外壳(150)的内部并将所述空调外壳(150)内的空气和供应至所述压缩机(100)的制冷剂进行热交换；室外热交换器(130)，设置于所述空调外壳(150)的外部并使在所述制冷剂循环线(R)循环的制冷剂与外部空气进行热交换；第一膨胀单元(120)，设置于所述室内热交换器(110)和室外热交换器(130)之间的制冷剂循环线(R)上并使制冷剂膨胀；第二膨胀单元(140)，设置于所述蒸发器(160)的入口侧制冷剂循环线(R)上并使制冷剂膨胀；第一旁通线(R1)，设置成将所述第二膨胀单元(140)的入口侧制冷剂循环线(R)和所述蒸发器(160)的出口侧制冷剂循环线(R)连接并使制冷剂旁路通过所述第二膨胀单元(140)和蒸发器(160)；第二旁通线(R2)，设置成将所述第一膨胀单元(120)的出口侧制冷剂循环线(R)和所述室外热交换器(130)的出口侧制冷剂循环线(R)连接并使制冷剂旁路通过所述室外热交换器(130)；冷却水温度传感器(A1)，设置于冷却水循环线(S)；制冷剂温度传感器(A2)，设置于所述室外热交换器(130)的出口侧；外部空气温度传感器(A3)，感测车辆外部的空气温度；以及控制部(300)，将通过冷却水温度传感器(A1)、制冷剂温度传感器(A2)以及外部空气温度传感器(A3)感测的温度值进行比较，并判断是否使制冷剂通过第一旁通线(R1)而旁路通过所述室外热交换器(130)旁路通过。 2.如权利要求1所述的车辆用热泵系统，其中，所述控制部(300)进行控制使得：在将冷却水温度值(A1')和外部空气温度值(A3')进行比较并判断为冷却水温度值(A1')与外部空气温度值(A3')之差小于第一预设温度(C1)时，控制为以现有的逻辑运行。 3.如权利要求2所述的车辆用热泵系统，其中，所述第一预设温度(C1)被设定为9℃至11℃。 4.如权利要求2所述的车辆用热泵系统，其中，所述控制部(300)进行控制使得：在将冷却水温度值(A1')和外部空气温度值(A3')进行比较并判断为冷却水温度值(A1')与外部空气温度值(A3')之差大于或等于第一预设温度(C1)的情况下，判断制冷剂温度值(A2')与外部空气温度值(A3')的差是否小于第二预设温度(C2)，并且如果判断为小于第二预设温度(C2)，则以现有的逻辑运行，而如果判断为大于或等于第二预设温度(C2)，则控制第二方向转换阀门(192)而旁路通过所述室外热交换器(130)。 5.如权利要求4所述的车辆用热泵系统，其中，所述第二预设温度(C2)被设定为2℃至4℃。 6.如权利要求2所述的车辆用热泵系统，其中，所述控制部(300)进行控制使得：在将冷却水温度值(A1')和外部空气温度值(A3')进行比较并判断为冷却水温度值(A1')与外部空气温度值(A3')之差大于或等于第一预设温度(C1)的情况下，判断制冷剂温度值(A2')与外部空气温度值(A3')之差是否小于第二预设温度(C2)，如果判断为小于第二预设温度(C2)，则以现有的逻辑运行，而如果判断为高大于或等于第二预设温度(C2)，则控制第二方向转换阀门(192)而旁路通过所述室外热交换器(130)，之后，如果判断为冷却水温度值(A1')与外部空气温度值(A3')之差小于第三预设温度(C3)，则保持旁路通过所述室外热交换器(130)，而如果判断为冷却水温度值(A1')与外部空气温度值(A3')之差大于或等于所述第三预设温度(C3)，则以现有的逻辑运行。 7.如权利要求6所述的车辆用热泵系统，其中，所述第三预设温度(C3)被设定为4℃至6℃。 8.如权利要求1所述的车辆用热泵系统，其中，所述冷却水循环线(S)包括：热供应单元(180)，与所述制冷剂循环线(R)连接并使制冷剂和冷却水进行热交换。 9.如权利要求8所述的车辆用热泵系统，其中，所述冷却水循环线(S)还包括：电气装置(200)和电池(210)，所述热供应单元(180)将电气装置(200)或者电池(210)的废热与在所述第一旁通线(R1)流动的制冷剂进行热交换。 10.如权利要求9所述的车辆用热泵系统，其中，在所述冷却水循环线(S)中配备有冷却水加热器(115)，该冷却水加热器(115)在车辆的启动初期作为辅助热源而运行所述冷却水加热器(115)，从而对电池(210)进行加热，或者在制冷剂的回收热量不足的情况下补充回收热量。 11.一种车辆用热泵系统的控制方法，其中，所述车辆用热泵系统包括：压缩机(100)，设置于制冷剂循环线(R)上并将制冷剂压缩而排出；室内热交换器(110)，设置于空调外壳(150)的内部并而将所述空调外壳(150)内的空气和从所述压缩机(100)排出的空气进行热交换；蒸发器(160)，设置于所述空调外壳(150)的内部并将所述空调外壳(150)内的空气和供应至所述压缩机(100)的制冷剂进行热交换；室外热交换器(130)，设置于所述空调外壳(150)的外部并使在所述制冷剂循环线(R)循环的制冷剂与外部空气进行热交换；第一膨胀单元(120)，设置于所述室内热交换器(110)和室外热交换器(130)之间的制冷剂循环线(R)上并使制冷剂膨胀；第二膨胀单元(140)，设置于所述蒸发器(160)的入口侧制冷剂循环线(R)上并使制冷剂膨胀；第一旁通线(R1)，设置成将所述第二膨胀单元(140)的入口侧制冷剂循环线(R)和所述蒸发器(160)的出口侧制冷剂循环线(R)连接并使制冷剂旁路通过所述第二膨胀单元(140)和蒸发器(160)；第二旁通线(R2)，设置成将所述第一膨胀单元(120)的出口侧制冷剂循环线(R)和所述室外热交换器(130)的出口侧制冷剂循环线(R)连接并使制冷剂旁路通过所述室外热交换器(130)；冷却水温度传感器(A1)，设置于冷却水循环线(S)并测量冷却水温度值(A1')；制冷剂温度传感器(A2)，设置于所述室外热交换器(130)的出口侧并测量制冷剂温度值(A2')；外部空气温度传感器(A3)，感测车辆外部的空气温度而测量外部温度值(A3')，其中，所述车辆用热泵系统的控制方法包括如下的步骤：步骤1，将所述冷却水温度值(A1')和所述外部空气温度值(A3')进行比较，从而如果判断为在所述冷却水温度值(A1')与所述外部空气温度值(A3')之差小于第一预设温度(C1)，则以现有的逻辑运行；步骤2，如果判断为制冷剂温度值(A2')与外部空气温度值(A3')之差小于第二预设温度(C2)，则以现有的逻辑运行；步骤3，如果在所述步骤2中，判断为制冷剂温度值(A2')与外部空气温度值(A3')之差大于或等于第二预设温度(C2)，则旁路通过室外热交换器(130)；以及步骤4，如果判断为冷却水温度值(A1')与外部空气温度值(A3')之差小于第三预设温度(C3)，则保持旁路通过所述室外热交换器(130)的步骤3，如果判断为冷却水温度值(A1')与外部空气温度值(A3')之差大于或等于第三预设温度(C3)，则以现有的逻辑运行。 12.如权利要求11所述的车辆用热泵系统的控制方法，其中，所述第一预设温度(C1)被设定为9℃至11℃，所述第二预设温度(C2)被设定为2℃至4℃，并且所述第三预设温度(C3)被设定为4℃至6℃。 13.如权利要求12所述的车辆用热泵系统的控制方法，其中，所述冷却水循环线(S)包括：热供应单元(180)，与所述制冷剂循环线(R)连接，从而使制冷剂和冷却水进行热交换。 14.如权利要求13所述的车辆用热泵系统的控制方法，其中，所述冷却水循环线(S)还包括：电子装置(200)和电池，所述热供应单元(180)将电气装置(200)或者电池(210)的废热与在所述第一旁通线(R1)流动的制冷剂进行热交换。 15.如权利要求14所述的车辆用热泵系统的控制方法，其中，在所述冷却水循环线(S)中配备有冷却水加热器(115)，该冷却水加热器(115)在车辆的启动初期作为辅助热源而运行所述冷却水加热器(115)，从而对电池(210)进行加热，或者在制冷剂的回收热量不足的情况下补充回收热量。
所属类别：	发明专利