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原文传递车辆热泵系统

专利名称：	车辆热泵系统
摘要：	公开一种使用水冷式冷凝器的车辆热泵系统，其中加热部件与散热部件分离，能够独立地仅使用发动机的废热作为热源，并且额外地使高温冷却剂回路分离来减少回路的长度。车辆热泵系统包括：第一冷却剂线路，将车辆驱动部件连接到冷却器以使冷却剂循环；第二冷却剂线路，将设置在空调壳体中并用于加热车辆内部的加热器芯连接到水冷式冷凝器以使冷却剂循环；以及阀，设置在第一冷却剂线路与第二冷却剂线路之间。此处，当阀以第一方式布置时，第一冷却剂线路和第二冷却剂线路单独地操作，并且当阀以第二方式布置时，第一冷却剂线路和第二冷却剂线路串联连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	翰昂汽车零部件有限公司
发明人：	李昇镐;李裁旻;尹曙俊
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201880004501.3
公开号：	CN109982877A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	韩国大田市
主权项：	1.一种车用热泵系统，包括：第一冷却水线路(704)，用于通过将车辆驱动部件与冷却器(740)彼此连接来使冷却水循环；第二冷却水线路(703，705)，设置在空调壳体(750)中，用于通过将用于加热车辆的内部的加热器芯(760)与水冷式冷凝器(800)彼此连接来使冷却水循环；以及阀(706)，设置在第一冷却水线路(704)与第二冷却水线路(703，705)之间，其中，如果阀(706)以第一方式布置，则第一冷却水线路(704)和第二冷却水线路(703，705)独立地操作，并且其中，如果阀(706)以第二方式布置，则第一冷却水线路(704)和第二冷却水线路(703，705)串联连接。 2.如权利要求1所述的车用热泵系统，其中，形成有包括压缩机(700)、室外热交换器(730)、第一膨胀装置(720)和蒸发器(710)以便对车辆的内部进行空气调节的制冷剂线路，并且其中，第一冷却水线路(704)的冷却器(740)和第二冷却水线路(703，705)的水冷式冷凝器(800)与所述制冷剂线路进行热交换。 3.如权利要求2所述的车用热泵系统，其中，冷却器(740)在制冷剂被引入压缩机(700)之前与制冷剂进行热交换。 4.如权利要求2所述的车用热泵系统，其中，水冷式冷凝器(800)与从压缩机(700)排出的制冷剂进行热交换。 5.如权利要求1所述的车用热泵系统，其中，水冷式冷凝器(800)在冷却水的流动方向上设置在加热器芯(760)的上游侧的第二冷却水线路(703，705)中，并且在从压缩机(700)排出的制冷剂与在第二冷却水线路(703，705)中流动的冷却水之间进行热交换，其中，水冷式冷凝器(800)包括：第一制冷剂线路(701)，以在冷却模式下从压缩机(700)排出的制冷剂循环通过室外热交换器(730)、第一膨胀装置(720)、蒸发器(710)和压缩机(700)的方式连接所述制冷剂线路；以及第二制冷剂循环线路(702)，以在用于加热的热泵模式下从压缩机(700)排出的制冷剂循环通过水冷式冷凝器(800)、冷却器(740)和压缩机(700)的方式连接所述制冷剂线路。 6.如权利要求1所述的车用热泵系统，其中，四通阀(706)设置为将第一冷却水线路(704)与所述第二冷却水线路(703，705)彼此连接，并且穿过加热器芯(760)的冷却水根据四通阀(706)的操作经过或绕过冷却器(740)和发动机(761)。 7.如权利要求5所述的车用热泵系统，其中，在第二制冷剂循环线路(702)中，第二膨胀装置(721)设置在水冷式冷凝器(800)与冷却器(740)之间。 8.如权利要求1所述的车用热泵系统，其中，在用于加热的冷却水模式下，压缩机(700)停止，并且第二冷却水线路(703，705)连接到第一冷却水线路(704)使得冷却水循环通过水冷式冷凝器(800)、加热器芯(760)、冷却器(740)、发动机(761)和水冷式冷凝器(800)。 9.如权利要求8所述的车用热泵系统，其中，在用于加热的热泵模式下，从压缩机(700)排出的制冷剂循环通过水冷式冷凝器(800)、冷却器(740)和压缩机(700)，并且第二冷却水线路(703，705)绕过第一冷却水线路(704)使得冷却水循环通过水冷式冷凝器(800)、加热器芯(760)和水冷式冷凝器(800)，并且其中第一冷却水线路(704)的冷却水相对于第二冷却水线路(703，705)独立地循环通过发动机(761)、冷却器(740)和发动机(761)。 10.如权利要求9所述的车用热泵系统，还包括：冷却水温度传感器，用于感测冷却水的温度，其中，如果感测到的冷却水的温度低于参考温度，则执行用于加热的热泵模式，并且如果感测到的冷却水的温度高于参考温度，则执行用于加热的冷却水模式。 11.如权利要求1所述的车用热泵系统，还包括：加热装置(810)，设置在第二冷却水线路(703，705)中以加热冷却水。 12.如权利要求1所述的车用热泵系统，其中，用于使冷却水循环的第一水泵(707)设置在第一冷却水线路(704)中，并且用于使冷却水循环的第二水泵(708)设置在第二冷却水线路(703，705)中。 13.如权利要求5所述的车用热泵系统，还包括：第一换向阀(781)，设置在第一制冷剂线路(701)和第二制冷剂循环线路(702)从压缩机(700)的出口侧分叉的点处，其中第一换向阀(781)改变制冷剂的流动方向使得从压缩机(700)排出的制冷剂根据冷却模式或加热模式流向第一制冷剂循环线路(701)或第二制冷剂循环线路(702)。 14.如权利要求1所述的车用热泵系统，还包括：第三冷却水线路(850)，在水冷式冷凝器(800)的上游侧从第二冷却水线路(703，705)分支并且在加热器芯(760)的下游侧连接到第二冷却水线路(703，705)。 15.如权利要求14所述的车用热泵系统，还包括：第二换向阀(820)，在水冷式冷凝器(800)的上游侧设置在第二冷却水线路(703，705)与第三冷却水线路(850)之间的连接点处；以及第三换向阀(830)，在加热器芯(760)下游侧设置在第二冷却水线路(703，705)与第三冷却水线路(850)之间的连接点处。 16.如权利要求15所述的车用热泵系统，其中，如果冷却水的温度低于参考温度，则穿过加热器芯(760)的冷却水通过第三换向阀(830)穿过第三冷却水线路(850)，并且通过第二换向阀(820)循环通过水冷式冷凝器(800)和加热器芯(760)。 17.如权利要求15所述的车用热泵系统，其中，如果冷却水的温度高于参考温度，则穿过发动机(761)的冷却水在通过第二换向阀(820)绕过第三冷却水线路(850)之后穿过水冷式冷凝器(800)和加热器芯(760)，然后通过第三换向阀(830)循环通过冷却器(740)和发动机(761)。 18.如权利要求1所述的车用热泵系统，还包括：压缩机(700)，用于压缩和排出制冷剂；室内热交换器(710)，设置在空调壳体(750)中以在空气与制冷剂之间进行热交换；室外热交换器(730)，安装在空调壳体(750)的外部以在室外空气与制冷剂之间进行热交换；第一膨胀装置(720)，设置在室内热交换器(710)与室外热交换器(730)之间以使制冷剂膨胀；第一制冷剂循环线路(701)，连接制冷剂线路使得从压缩机(700)排出的制冷剂循环通过室外热交换器(730)、第一膨胀装置(720)、室内热交换器(710)和压缩机(700)；以及第二制冷剂循环线路(702)，连接制冷剂线路使得从压缩机(700)排出的制冷剂循环通过水冷式冷凝器(800)、冷却器(740)和压缩机(700)，其中，第二制冷剂循环线路(702)的一部分制冷剂分支到第一制冷剂循环线路(701)。 19.如权利要求18所述的车用热泵系统，还包括：第二膨胀装置(721)，设置在水冷式冷凝器(800)与冷却器(740)之间的第二制冷剂循环线路(702)中，以使制冷剂膨胀；以及制冷剂分支线路(910)，在第二膨胀装置(721)的下游侧从第二制冷剂循环线路(702)分支，并且使流向冷却器(740)的制冷剂的至少一部分选择性地流向室内热交换器(710)。 20.如权利要求19所述的车用热泵系统，其中，制冷剂分支线路(910)将第二膨胀装置(721)与压缩机(700)之间的制冷剂线路连接到室内热交换器(710)的前端。 21.如权利要求19所述的车用热泵系统，其中，制冷剂分支线路(910)在第二膨胀装置(721)与冷却器(740)之间分支，并且连接到第一膨胀装置(720)与室内热交换器(710)之间的第一制冷剂循环线路(701)。 22.如权利要求19所述的车用热泵系统，其中，制冷剂分支线路(910)从第二制冷剂循环线路(702)在向上方向上连接。 23.如权利要求19所述的车用热泵系统，其中，在除湿模式下，从压缩机(700)排出并在穿过水冷式冷凝器(800)和第二膨胀装置(721)之后流到冷却器(740)的制冷剂的一部分选择性地流到制冷剂分支线路(910)并且穿过室内热交换器(710)。
所属类别：	发明专利