专利名称: |
一种飞机主起落架舱门联动收放机构 |
摘要: |
本实用新型提供的一种飞机主起落架舱门联动收放机构,包括主起落架、主起落架舱门和三级传动机构,实现飞机主起落架与舱门的联动收放。运用机械运动的传递性,设计连杆随动机构使舱门做往复运功,保证舱门在起落架收上和放下位置都处于收上状态,同时减小了舱门放下时对飞机气动性的影响。本实用新型布局结构工艺简单,成本低,可靠性高。通过连杆机构的空间传递性,把机构从空间狭小位置转移到空间富余位置,避免空间限制对机构设计的影响,同时有效利用闲置空间。 |
专利类型: |
实用新型 |
国家地区组织代码: |
湖北;42 |
申请人: |
湖北鸿翼航空科技有限公司 |
发明人: |
田云;彭超 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2018-12-21T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-10-18T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201822164598.4 |
公开号: |
CN209506058U |
分类号: |
B64C1/14(2006.01);B;B64;B64C;B64C1 |
申请人地址: |
441000 湖北省襄阳市高新区深圳工业园西经五路珠海大道37号襄阳科技城4号楼101室 |
主权项: |
1.一种飞机主起落架舱门联动收放机构,其特征在于:包括主起落架(7)、主起落架舱门和三级传动机构,主起落架舱门分为上舱门(9)和下舱门(6)两部分,所述上舱门(9)随主起支柱同步运动,所述下舱门(6)与主起落架收放机构联动,三级传动机构分为第一级、第二级和第三级,第一级为四连杆传动结构,第二级为直齿圆柱齿轮传动结构,第三级为平行四边形传动结构,所述四连杆传动结构由杆AB(8)、杆BC(2)、杆CD(1)、杆AD(10)四连杆构成,所述直齿圆柱齿轮传动结构包括大齿轮(3)和小齿轮(5),所述平行四边形传动结构由杆EF(11)、杆FG(12)、杆GO(13)、杆OE(14)四根连杆构成。 2.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构,其特征在于:四连杆传动结构的杆AD(10)与主起落架(7)固定连接,跟随主起落架(7)旋转,主起落架(7)与杆AB(8)相铰接,杆AB(8)与杆BC(2)相铰接,杆BC(2)与杆CD(1)相铰接,杆CD(1)与直齿圆柱齿轮传动结构的大齿轮(3)固定连接,将主起落架(7)单方向的运动分解为杆CD(1)两个方向的运动。 3.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构,其特征在于:所述直齿圆柱齿轮传动结构上设置有支撑大齿轮(3)和小齿轮(5)的齿轮支架(4),大齿轮(3)和小齿轮(5)之间齿轮传动,大齿轮(3)与杆CD(1)固定连接,小齿轮(5)与杆EF(11)固定连接。 4.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构,其特征在于:所述平行四边形传动结构的杆EF(11)与直齿圆柱齿轮传动结构的小齿轮(5)固定连接,杆GO(13)与下舱门(6)固定连接,杆EF(11)与杆FG(12)相铰接,杆FG(12)与杆GO(13)相铰接,杆GO(13)与杆OE(14)相铰接。 5.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构,其特征在于:主起落架(7)完全放下时的下舱门(6)为水平关闭状态;主起落架(7)在收起过程中,下舱门(6)随动力顺时针旋转打开,当杆AB(8)和杆BC(2)成一条直线时的下舱门(6)打开角度最大;主起落架(7)继续收起,下舱门(6)随动力逆时针旋转关闭,当主起落架完全放入起落架舱内,下舱门(6)水平关闭。 6.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构,其特征在于:大齿轮(3)和小齿轮(5)之间的齿轮传动比设置在主起落架(7)与下舱门(6)的运动不发生相互干涉的状态下。 7.根据权利要求6所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构,其特征在于:大齿轮(3)和小齿轮(5)之间的齿轮传动比设置为2:1。 |
所属类别: |
实用新型 |