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原文传递车灯控制系统

专利名称：	车灯控制系统
摘要：	本发明实施例提供一种车灯控制系统，应用于电动车辆，包括：控制器、刹车灯模块以及备用灯模块，备用灯模块包括电阻分压电路和开关电路，其中，控制器分别与刹车灯模块和开关电路连接；电阻分压电路分别与刹车灯模块和开关电路连接；控制器用于，在确定出电动车辆有刹车意图后，向刹车灯模块和开关电路发送电压信号；在刹车灯模块的工作状态为第一故障状态时，刹车灯模块处于开路状态，电阻分压电路的分压值小于或者等于第一预设电压值，使得开关电路闭合，点亮备用灯模块中的备用灯。用于降低安全事故的发生率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	潍柴动力股份有限公司
发明人：	张强;刘军萍;吴学强;郭庆光
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910578153.7
公开号：	CN110356316A
代理机构：	北京同立钧成知识产权代理有限公司
代理人：	孙静;刘芳
分类号：	B60Q1/44(2006.01);B;B60;B60Q;B60Q1
申请人地址：	261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
主权项：	1.一种车灯控制系统，应用于电动车辆，其特征在于，包括：控制器、刹车灯模块以及备用灯模块，所述备用灯模块包括电阻分压电路和开关电路，其中，所述控制器分别与所述刹车灯模块和所述开关电路连接；所述电阻分压电路分别与所述刹车灯模块和所述开关电路连接；所述控制器用于，在确定出所述电动车辆有刹车意图后，向所述刹车灯模块和所述开关电路发送电压信号；在所述刹车灯模块的工作状态为第一故障状态时，所述刹车灯模块处于开路状态，所述电阻分压电路的分压值小于或者等于第一预设电压值，使得所述开关电路闭合，点亮所述备用灯模块中的备用灯。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电阻分压电路包括：第一电阻，所述开关电路包括：三极管，所述备用灯模块还包括：第二电阻以及至少一个备用灯，其中，所述第一电阻的一端与所述刹车灯模块连接，所述第一电阻的另一端与三极管的基极连接；所述第二电阻的一端与所述控制器连接，所述第二电阻的一端与所述三极管的集电极连接，所述三极管的发射极与所述控制器连接；所述至少一个备用灯与所述三级管的集电极和发射极并联。 3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述至少一个备用灯为发光二极管，所述至少一个备用灯的个数为4。 4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述刹车灯模块包括：开关、刹车灯以及第三电阻，其中，所述开关分别与所述控制器、所述刹车灯的一端连接，所述刹车灯的另一端分别与所述备用灯模块、所述第三电阻的一端连接，所述第三电阻的另一端与所述控制器连接。 5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述开关为继电器，所述继电器用于根据所述控制信号执行闭合操作；在所述继电器执行闭合操作之后，若所述刹车灯未被点亮的时长大于或者等于第一预设时长时，则所述刹车灯模块的工作状态为所述第一故障状态。 6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：驱动电机和仪表盘，其中，所述驱动电机和所述仪表盘分别与所述控制器连接；所述控制器用于，在所述刹车灯模块的工作状态为所述第一故障状态时，向所述驱动电机发送扭矩，向所述仪表盘发送所述第一故障状态；所述仪表盘用于，显示所述第一故障状态；所述驱动电机用于，根据所述扭矩控制所述电动车辆行驶。 7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器还用于，在确定出所述电动车辆无刹车意图后，若检测出第二预设时长内所述刹车灯被点亮的次数大于或者等于预设次数、且每次点亮持续的时长大于或等于第三预设时长时，则确定所述刹车灯模块的工作状态为第二故障状态。 8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述控制器还用于，向仪表盘发送所述第二故障状态，以使所述仪表盘显示所述第二故障状态，所述仪表盘与所述控制器连接。 9.根据权利要求6或8所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：制动踏板，所述制动踏板与所述控制器连接；所述制动踏板用于，接收用户输入的制动操作，根据所述制动操作生成制动信号；所述控制器用于，获取所述制动信号，并根据所述制动信号，确定所述电动车辆是否有刹车意图。 10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述控制器具体用于：判断所述制动信号的电压值与第二预设电压值的大小；若所述制动信号的电压值大于或者等于所述第二预设电压值时，确定所述电动车辆有刹车意图；若所述制动信号的电压值小于所述第二预设电压值时，确定所述电动车辆无刹车意图。
所属类别：	发明专利