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原文传递一种车轮固定器

专利名称：	一种车轮固定器
摘要：	本实用新型提供了一种车轮固定器，属于物流捆绑用具技术领域。它解决了现有技术中车轮固定器难以对大车车轮进行捆绑固定的问题。本车轮固定器，包括能与车轮进行抵靠的支架和转动设置在支架上的卷轴，所述卷轴上卷绕有捆绑带，所述捆绑带的伸出端连接有带钩，所述带钩包括呈板状的连接部和朝向连接部一侧弯折形成的钩部，所述连接部上开设有钩接孔，所述钩接孔的开口大小能供另一相同尺寸的带钩进行钩接。本实用新型具有体积小，且能适用于大、小不同尺寸车轮进行固定的优点。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江双友物流器械股份有限公司
发明人：	阮卜琴;肖招银
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201920016137.4
公开号：	CN209553054U
代理机构：	台州市方信知识产权代理有限公司
代理人：	董小英
分类号：	B60P3/075(2006.01);B;B60;B60P;B60P3
申请人地址：	317600 浙江省台州市玉环市珠港镇沙岙村(机电工业园区)
主权项：	1.一种车轮固定器，包括能与车轮进行抵靠的支架(1)和转动设置在支架(1)上的卷轴(2)，所述卷轴(2)上卷绕有捆绑带(3)，所述捆绑带(3)的伸出端连接有带钩(4)，其特征在于，所述带钩(4)包括呈板状的连接部(41)和朝向连接部(41)一侧弯折形成的钩部(42)，所述连接部(41)上开设有钩接孔(6)，所述钩接孔(6)的开口大小能供另一相同尺寸的带钩(4)进行钩接。 2.根据权利要求1所述的车轮固定器，其特征在于，所述钩部(42)由金属板体弯折形成，所述钩部(42)与连接部(41)为一体成型。 3.根据权利要求2所述的车轮固定器，其特征在于，所述钩部(42)沿捆绑带(3)宽度方向的宽度小于连接部(41)沿捆绑带(3)宽度方向的宽度。 4.根据权利要求3所述的车轮固定器，其特征在于，所述钩接孔(6)为方形孔，所述钩接孔(6)沿捆绑带(3)宽度方向的开口宽度大于钩部(42)沿捆绑带(3)宽度方向的宽度，所述钩接孔(6)沿捆绑带(3)长度方向的开口宽度为钩部(42)厚度的2-6倍。 5.根据权利要求1到4中任意一项所述的车轮固定器，其特征在于，所述支架(1)包括用于与车轮进行抵靠的抵靠板(1a)，所述抵靠板(1a)的其中一侧面上连接有两块相互平行且相对设置的侧板(1b)，所述卷轴(2)的两端分别转动连接在两块侧板(1b)上。 6.根据权利要求1到4中任意一项所述的车轮固定器，其特征在于，本车轮固定器还包括橡胶块(7)，所述橡胶块(7)上开设有通孔，橡胶块(7)的厚度大于带钩(4)的厚度，所述捆绑带(3)的伸出端依次穿过钩接孔(6)和橡胶块(7)的通孔进行对折，在对折处通过部分缝合形成缝合部(8)，所述橡胶块(7)位于缝合部(8)与带钩(4)之间。 7.根据权利要求1到4中任意一项所述的车轮固定器，其特征在于，所述卷轴(2)包括两根相互平行且间隔设置的半月轴(21)，所述捆绑带(3)穿过两根半月轴(21)之间的间隙，所述卷轴(2)的两端还分别固连有六角头(9)。 8.根据权利要求7所述的车轮固定器，其特征在于，两根半月轴(21)相远离的周面为弧面，相对的侧面为平面，所述六角头(9)包括呈六角柱状的头部(91)，所述头部(91)与卷轴(2)的旋转中心线重合，所述头部(91)的内端面上具有凸出的呈扁平块状的插接部(92)，所述插接部(92)插设在两根半月轴(21)端部之间的间隙内，所述六角头(9)与半月轴(21)之间通过焊接固连。 9.根据权利要求1到4中任意一项所述的车轮固定器，其特征在于，本车轮固定器还包括挡鸟(10)和两个分别固定套设在卷轴(2)两端的棘轮(11)，所述挡鸟(10)包括两个呈V形板状且对称设置的棘爪(101)，两个棘爪(101)分别位于两个棘轮(11)的侧部，两个棘爪(101)的中部分别铰接在两个侧板(1b)外壁上，两棘爪(101)的一端能与对应的棘轮(11)相卡接，两棘爪(101)的另一端之间通过长条形的连接板(102)相连。 10.根据权利要求9所述的车轮固定器，其特征在于，所述棘爪(101)和连接板(102)为一体成型，所述支架(1)上还连接有挂钩(12)。
所属类别：	实用新型