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原文传递 Ad-hoc通信网络

专利名称：	Ad-hoc通信网络
摘要：	提出了一种Ad‑hoc通信网络，该Ad‑hoc通信网络包括：与车辆(2)连接的至少一个车辆侧的无线电装置(8)；和安装在车辆(2)的行驶线路(1)上的多个行驶线路侧的无线电装置(4a…c)；以及监控和控制单元(3)，监控和控制单元与行驶线路侧的无线电装置(4a…c)中的至少一个连接，以进行通信。行驶线路侧的无线电装置(4a…c)在没有逻辑连接(S3)的情况下，与处于无线电有效距离内的其它行驶线路侧的无线电装置(4a…c)和车辆侧的无线电装置(8)进行通信，并且将接收到的数据转发至处于无线电有效距离内的其它行驶线路侧的无线电装置(4a…c)。在沿着行驶线路(1)的每个方向上，在每个行驶线路侧的无线电装置(4a…c)的无线电有效距离内，存在至少两个其它行驶线路侧的无线电装置(4a…c)。行驶线路侧的无线电装置(4a…c)将接收到的数据在沿着行驶线路(1)的至少一个方向上，传输至下一个和再下一个的行驶线路侧的无线电装置(4a…c)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	西门子交通有限公司
发明人：	L.布罗;M.沃斯;C.博德
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201880013783.3
公开号：	CN110366518A
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	侯宇
分类号：	B61L27/00(2006.01);B;B61;B61L;B61L27
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种Ad-hoc通信网络，所述Ad-hoc通信网络包括： -与车辆(2)连接的至少一个车辆侧的无线电装置(8)，用于进行无线通信， -安装在车辆(2)的行驶线路(1)上的多个行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)，用于进行无线通信， -监控和控制单元(3)，所述监控和控制单元与行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)中的至少一个连接，以进行通信，其中， -行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)被配置为，在没有逻辑连接(S3)的情况下，与处于无线电有效距离内的其它行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)和车辆侧的无线电装置(8)进行无线通信，并且将接收到的数据转发至处于无线电有效距离内的其它行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)， -布置行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)，使得在沿着行驶线路(1)的每个方向上，在每个行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)的无线电有效距离内，存在至少两个其它行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)，以及 -行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)被构造为，将接收到的数据沿着行驶线路(1)在一个方向上，传输至下一个和再下一个的行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)。 2.根据权利要求1所述的Ad-hoc通信网络，其中，每个行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)被配置为： -与其无线电范围(7a…c)内的所有行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)进行无线通信，并且 -将从第一行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)接收到的数据，传输到不在第一行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)的无线电范围(7a…c)内的至少一个第二行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)。 3.根据权利要求1或2所述的Ad-hoc通信网络，其中，多个行驶线路侧的无线电装置(4a…c、34a…c、44a…e)与监控和控制单元(3)连接。 4.根据前述权利要求中任一项所述的Ad-hoc通信网络，其中，车辆侧的无线电装置(8)和行驶线路侧的无线电装置(34a、34b、34c)被配置为，分别借助不同的两个通道(511、512)进行单向通信。 5.根据权利要求4所述的Ad-hoc通信网络，其中，行驶线路侧的无线电装置(34a、34b、34c)分别具有两个彼此分离的定向发送和接收单元(10)，其被配置为仅相应地借助所述两个通道(511、512)中的一个通道进行通信。 6.根据权利要求1至3中任一项所述的Ad-hoc通信网络，其中，车辆侧的无线电装置(8)和行驶线路侧的无线电装置(44a、44b、44c、44d、44e)被配置为，借助由第一无线电通道(521)、第二无线电通道(522)和第三无线电通道(523)构成的至少三个彼此不同的通道(521、522、523)进行通信。 7.根据权利要求6所述的Ad-hoc通信网络，其中，行驶线路侧的无线电装置(44a、44b、44c、44d、44e)分别具有两个发送和接收单元(10)以及接收单元(12)，其中， -接收单元(12)被构造为，借助第一无线电通道(521)，从相应的直接相邻的行驶线路侧的无线电装置(44a、44b、44c、44d、44e)单向接收数据，并且 -两个发送和接收单元(10)被构造为，与相应的再下一个的行驶线路侧的无线电装置(44a、44b、44c、44d、44e)进行双向通信，其中，沿着行驶线路(1)在每个方向上，使用与第一无线电通道不同的相应的不同的无线电通道(522、523)进行通信，并且 -沿着行驶线路(1)，以交替重复的序列，对于每个行驶线路侧的无线电装置(44a、44b、44c、44d、44e)，使用至少三个不同的无线电通道(521、522、523)。 8.根据权利要求7所述的Ad-hoc通信网络，其中，每个行驶线路侧的无线电装置(44a、44b、44c、44d、44e)被配置为： -借助第一通道进行单向接收， -借助与第一通道不同的第二通道，沿着行驶线路(1)在第一方向上进行双向通信，并且 -借助与第一和第二通道不同的第三通道，沿着行驶线路(1)在与第一方向不同的第二方向上进行双向通信。 9.根据权利要求7或8所述的Ad-hoc通信网络，其中， -在由第一行驶线路侧的无线电装置(44a)、第二行驶线路侧的无线电装置(44b)和第三行驶线路侧的无线电装置(44c)构成的相邻的行驶线路侧的无线电装置(44a、44b、44c)的第一三联体中，这三个相邻的行驶线路侧的无线电装置(44a、44b、44c)共同使用第一无线电通道(521)，其中，仅第一三联体中的第一行驶线路侧的无线电装置(44a)和第三行驶线路侧的无线电装置(44c)被配置为发送数据，而第二行驶线路侧的无线电装置(44b)仅被配置为接收数据，并且 -在相邻的行驶线路侧的无线电装置(44b、44c、44d)的第二三联体中，所述第二三联体直接在第一三联体之后，并且由第二行驶线路侧的无线电装置(44b)、第三行驶线路侧的无线电装置(44c)和第四行驶线路侧的无线电装置(44d)构成，其中，这三个相邻的行驶线路侧的无线电装置(44b、44c、44d)共同使用第二无线电通道(522)，并且其中，仅第二三联体中的第二行驶线路侧的无线电装置(44b)和第四行驶线路侧的无线电装置(44d)被配置为发送数据，而第三行驶线路侧的无线电装置(44c)仅被配置为接收数据，并且 -在相邻的行驶线路侧的无线电装置(44c、44d、44e)的第三三联体中，所述第三三联体直接在第二三联体之后，并且由第三行驶线路侧的无线电装置(44c)、第四行驶线路侧的无线电装置(44d)和第五行驶线路侧的无线电装置(44e)构成，其中，这三个相邻的行驶线路侧的无线电装置(44c、44d、44e)共同使用第三无线电通道(522)，并且其中，仅第三三联体中的第三行驶线路侧的无线电装置(44c)和第五行驶线路侧的无线电装置(44e)被配置为发送数据，而第四行驶线路侧的无线电装置(44d)仅被配置为接收数据。 10.根据权利要求7至9中任一项所述的Ad-hoc通信网络，其中， -第一行驶线路侧的无线电装置(44a)被配置为，借助其接收单元(12)，通过第三通道(523)，从其两个直接相邻的行驶线路侧的无线电装置接收数据，并且 -沿着行驶线路(1)在第一方向上与第一行驶线路侧的无线电装置(44a)直接相邻地布置的第二行驶线路侧的无线电装置(44b)被配置为，借助其接收单元(12)，通过第二通道(522)，从其两个直接相邻的行驶线路侧的无线电装置(44a、44c)接收数据，并且 -沿着行驶线路(1)在第一方向上与第二行驶线路侧的无线电装置(44b)直接相邻地布置的第三行驶线路侧的无线电装置(44c)被配置为，借助其接收单元(12)，通过第一通道(521)，从其两个直接相邻的无线电装置(44b、44d)接收数据。 11.根据前述权利要求中任一项所述的Ad-hoc通信网络，其中，至少一个车辆(2)是火车。
所属类别：	发明专利