详情

原文传递空调暖风系统及其控制方法

专利名称：	空调暖风系统及其控制方法
摘要：	本发明提供了一种空调暖风系统及其控制方法，空调暖风系统包括发动机、第一电子水泵、第二电子水泵、电池、电池散热器、燃油加热器、暖风芯体、第一尾气管和第二尾气管，发动机、电池、燃油加热器和暖风芯体通过管路连接成第一冷却液循环回路，电池散热器和电池通过管路连接成第二冷却液循环回路，第一尾气管与暖风芯体共用一个鼓风机，第二尾气管缠绕在电池上。通过上述技术方案，一方面可以利用发动机热量、电池热量、发动机废气热量实现车内采暖，从而提高热量利用率，减小电能消耗，增加整车续航里程；另一方面可以利用燃油加热器实现车内快速制热，保证用户的舒适性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	张骁诚;李子君;高莎莎
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201810254030.3
公开号：	CN110356187A
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	辛自强;陈庆超
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种空调暖风系统，其特征在于，包括发动机(1)、第一电子水泵(2)、第二电子水泵(9)、电池(4)、电池散热器(5)、燃油加热器(6)、暖风芯体(8)、第一尾气管(11)和第二尾气管(12)，所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)和所述暖风芯体(8)通过管路连接成第一冷却液循环回路，所述第一电子水泵(2)为所述第一冷却液循环回路提供循环动力，所述电池散热器(5)和所述电池(4)通过管路连接成第二冷却液循环回路，所述第二电子水泵(9)为所述第二冷却液循环回路提供循环动力，所述第一尾气管(11)与所述暖风芯体(8)共用一个鼓风机，所述第二尾气管(12)缠绕在所述电池(4)上。 2.根据权利要求1所述的空调暖风系统，其特征在于，所述第一尾气管(11)缠绕在所述暖风芯体(8)上。 3.根据权利要求1所述的空调暖风系统，其特征在于，所述空调暖风系统还包括三通阀(10)，所述三通阀(10)的第一端口与所述发动机(1)的排气口连通，所述三通阀(10)的第二端口与所述第一尾气管(11)连通，所述三通阀(10)的第三端口与所述第二尾气管(12)连通。 4.根据权利要求1所述的空调暖风系统，其特征在于，所述空调暖风系统还包括四通阀(3)，所述四通阀(3)的第一端口通过所述第一电子水泵(2)与所述发动机(1)连通，所述四通阀(3)的第二端口与所述电池(4)连通，所述四通阀(3)的第三端口与所述燃油加热器(6)连通，所述四通阀(3)的第四端口与所述暖风芯体(8)连通，所述电池(4)通过第一冷却液管路(13)与所述暖风芯体(8)连通，所述燃油加热器(6)通过第二冷却液管路(14)与所述暖风芯体(8)连通，所述暖风芯体(8)通过第三冷却液管路(15)与所述发动机(1)连通。 5.一种空调暖风系统的控制方法，其特征在于，所述空调暖风系统为权利要求1-4中任一项所述的空调暖风系统，所述控制方法包括：检测车辆当前模式；根据车辆当前模式，控制所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)、所述暖风芯体(8)中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)和/或第二尾气管(12)。 6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，在车辆当前模式为发动机(1)驱动行驶模式的情况下，所述控制方法还包括：获取用户设定温度、室外温度和室内温度；根据车辆当前模式，控制所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)、所述暖风芯体(8)中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)和/或第二尾气管(12)，包括：如果用户设定温度小于第一预设温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)；如果用户设定温度大于第二预设温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)，并且控制所述发动机(1)和所述暖风芯体(8)通过冷却液进行换热，其中，第一预设温度小于第二预设温度；如果用户设定温度在第一预设温度和第二预设温度之间，并且室外温度大于第一预设室外温度，室内温度大于第一预设室内温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)；如果用户设定温度在第一预设温度和第二预设温度之间，并且室外温度不大于第一预设室外温度或者室内温度不大于第一预设室内温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)，并且控制所述发动机(1)和所述暖风芯体(8)通过冷却液进行换热。 7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，在车辆当前模式为混合驱动行驶模式的情况下，所述控制方法还包括：获取用户设定温度和电池(4)温度；根据车辆当前模式，控制所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)、所述暖风芯体(8)中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)和/或第二尾气管(12)，包括：如果用户设定温度小于第三预设温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)；如果用户设定温度不小于第三预设温度，并且电池(4)温度不小于预设电池(4)温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)，控制所述电池(4)与所述电池散热器(5)不通过冷却液进行换热，并且控制所述发动机(1)、所述电池(4)和所述暖风芯体(8)通过冷却液进行换热；如果用户设定温度不小于第三预设温度，并且电池(4)温度小于预设电池(4)温度，则控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)，控制所述电池(4)与所述电池散热器(5)不通过冷却液进行换热，并且控制所述发动机(1)和所述暖风芯体(8)通过冷却液进行换热。 8.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，在车辆当前模式为纯电动驱动行驶模式的情况下，所述控制方法还包括：获取用户设定温度和室外温度；根据车辆当前模式，控制所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)、所述暖风芯体(8)中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)和/或第二尾气管(12)，包括：如果用户设定温度小于第四预设温度，并且室外温度大于第二预设室外温度，则控制所述电池(4)与所述电池散热器(5)不通过冷却液进行换热，并且控制所述电池(4)和所述暖风芯体(8)通过冷却液进行换热；如果用户设定温度不小于第四预设温度，或者室外温度不大于第二预设室外温度，则控制所述燃油加热器(6)和所述暖风芯体(8)通过冷却液进行换热。 9.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，在车辆当前模式为低温纯电动启动模式的情况下，所述控制方法还包括：判断所述发动机(1)是否启动；根据车辆当前模式，控制所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)、所述暖风芯体(8)中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)和/或第二尾气管(12)，包括：如果所述发动机(1)未启动，则控制所述燃油加热器(6)和所述电池(4)通过冷却液进行换热；如果所述发动机(1)启动，则控制发动机废气流经所述第二尾气管(12)。 10.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，在车辆当前模式为快速制热模式的情况下，根据车辆当前模式，控制所述发动机(1)、所述电池(4)、所述燃油加热器(6)、所述暖风芯体(8)中的两者或更多者通过冷却液进行换热，并且/或者，控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)和/或第二尾气管(12)，包括：控制所述燃油加热器(6)、所述发动机(1)和所述暖风芯体(8)通过冷却液进行换热，并且控制发动机废气流经所述第一尾气管(11)。
所属类别：	发明专利