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原文传递汽车的综合热管理系统

专利名称：	汽车的综合热管理系统
摘要：	本发明涉及汽车的综合热管理系统，本发明的目的在于防止对空调装置开(ON)或关(OFF)水冷式冷却装置时所发生的空调装置的急剧的空调负荷变化，由此能够防止由急剧的空调负荷变化引起的空调装置的制冷性能下降和车室内排出空气的急剧的温度变化。为了达到这样的目的，本发明的汽车的综合热管理系统包括：空调装置，其利用制冷剂而对车室内进行制冷或制热；及水冷式冷却装置，其利用空调装置的制冷剂而冷却特定装置，该汽车的综合热管理系统的特征在于，其具备：空调负荷变化防止部，其防止对空调装置开(ON)或关(OFF)水冷式冷却装置时所发生的空调装置的急剧的空调负荷变化。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	翰昂汽车零部件有限公司
发明人：	金斗勋;金灦奎;安暻周;俞相俊;韩仲万
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910280163.2
公开号：	CN110356191A
代理机构：	北京三友知识产权代理有限公司
代理人：	金玲;崔成哲
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	韩国大田广域市
主权项：	1.一种汽车的综合热管理系统，其包括：空调装置(10)，其利用制冷剂而对车室内进行制冷或制热；及水冷式冷却装置(20)，其利用上述空调装置(10)的制冷剂而冷却特定装置，该汽车的综合热管理系统的特征在于，其包括空调负荷变化防止部(40)，该空调负荷变化防止部(40)防止针对上述空调装置(10)开或关上述水冷式冷却装置(20)时所发生的上述空调装置(10)的急剧的空调负荷变化。 2.根据权利要求1所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，上述空调装置(10)包括：第1制冷剂管路(12)，其对车室内进行制冷或制热；第2制冷剂管路(22)，其使一部分制冷剂从上述第1制冷剂管路(12)分流；膨胀阀(24)和制冷剂-冷却水换热器(26)，它们设于上述第2制冷剂管路(22)；冷却水循环管路(25)，其利用上述制冷剂-冷却水换热器(26)而将制冷剂的冷气传递到特定装置；及水泵(27)，其使上述冷却水循环管路(25)的冷却水循环，上述空调负荷变化防止部(40)包括控制部(46)，在针对上述空调装置(10)开或关上述水冷式冷却装置(20)时，该控制部(46)区分控制上述膨胀阀(24)和上述水泵(27)的启动时点。 3.根据权利要求2所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在针对上述空调装置(10)开或关上述水冷式冷却装置(20)时，上述控制部(46)根据上述特定装置的温度和上述冷却水循环管路(25)的冷却水温度而区分控制上述膨胀阀(24)和水泵(27)的启动时点。 4.根据权利要求3所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在针对上述空调装置(10)开或关上述水冷式冷却装置(20)时，上述控制部(46)还对上述空调装置(10)的压缩机(14)进行控制。 5.根据权利要求4所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，上述水冷式冷却装置(20)为用于冷却电池(B)的水冷式电池冷却装置(20)，上述膨胀阀(24)为具备截止功能的电池冷却用膨胀阀(24)，在针对上述空调装置(10)开或关上述水冷式电池冷却装置(20)时，上述控制部(46)根据上述电池(B)的温度和上述冷却水循环管路(25)的冷却水温度而区分控制上述电池冷却用膨胀阀(24)和上述水泵(27)和上述压缩机(14)的启动时点。 6.根据权利要求5所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在上述空调装置(10)以空调模式处于启动中的状态下，在为了冷却上述电池(B)而开上述水冷式电池冷却装置(20)时，当上述电池(B)的温度为预设的第1电池基准温度(T1)以上时，上述控制部(46)进入一次冷却模式而开上述冷却水循环管路(25)的水泵(27)，之后，当上述电池(B)的温度为比上述第1电池基准温度(T1)高的第2电池基准温度(T2)以上，且上述冷却水循环管路(25)的冷却水温度为预设的第1冷却水基准温度(T3)以上的条件时，上述控制部(46)进入二次冷却模式而将上述电池冷却用膨胀阀(24)开放。 7.根据权利要求6所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在进入上述一次冷却模式时，上述控制部(46)将上述水泵(27)的转速控制为最大(MAX)，在进入上述二次冷却模式时，上述控制部(46)关上述水泵(27)，并在经过预设的时间之后进行再启动。 8.根据权利要求7所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在进入上述二次冷却模式时，上述控制部(46)增加上述空调装置(10)的压缩机(14)的旋转速度。 9.根据权利要求8所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在进入上述二次冷却模式时，上述控制部(46)进行控制，以隔着预设的时间差而依次执行上述水泵(27)的关、上述空调装置(10)的压缩机(14)的旋转速度的增加和上述电池冷却用膨胀阀(24)的开放。 10.根据权利要求9所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在进入上述二次冷却模式之后再启动上述水泵(27)时，上述控制部(46)以上述水泵(27)的最小(MIN)转速进行再启动。 11.根据权利要求10所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在进入上述二次冷却模式之后，当上述电池(B)的温度上升时，上述控制部(46)与上升温度成正比地以线性可变的方式控制上述水泵(27)的转速。 12.根据权利要求11所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在上述空调装置(10)以空调模式处于启动中，并且上述水冷式电池冷却装置(20)处于启动中的状态下关上述水冷式电池冷却装置(20)时，当上述电池(B)温度为比上述第1电池基准温度(T1)低的第3电池基准温度(T4)以下或上述冷却水循环管路(25)的冷却水温度为比上述第1冷却水基准温度(T3)低的第2冷却水基准温度(T5)以下时，上述控制部(46)进入一次解除模式而关上述水泵(27)，之后，当经过预设的时间时，上述控制部(46)进入二次解除模式而减少上述空调装置(10)的压缩机(14)的旋转速度，并关上述电池冷却用膨胀阀(24)而停止上述电池(B)的冷却。 13.根据权利要求12所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，当进入上述二次解除模式时，上述控制部(46)进行控制，以隔着预设的时间差而依次执行上述压缩机(14)的旋转速度的减少和上述电池冷却用膨胀阀(24)的关。 14.根据权利要求6至13中的任意一项所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在上述空调装置(10)为关的状态下，在开上述水冷式电池冷却装置(20)时，当上述电池(B)的温度为上述第2电池基准温度(T2)以上且第1冷却水基准温度(T3)以上的条件时，上述控制部(46)进入冷却模式而将上述电池冷却用膨胀阀(24)开放，之后，隔着预设的时间差而开上述冷却水循环管路(25)的水泵(27)，启动上述空调装置(10)的压缩机(14)。 15.根据权利要求14所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在进入上述冷却模式时，上述控制部(46)将上述空调装置(10)的压缩机(14)控制为预设的目标转速，并将上述水泵(27)控制为最小(MIN)转速。 16.根据权利要求15所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在进入上述冷却模式之后，在上述电池(B)的温度上升时，上述控制部(46)与上升温度成正比地以线性可变的方式控制上述水泵(27)的转速。 17.根据权利要求16所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在上述空调装置(10)与车室内制冷无关地以空调模式处于启动中，且上述水冷式电池冷却装置(20)处于启动中的状态下关上述水冷式电池冷却装置(20)时，当上述电池(B)的温度为上述第3电池基准温度(T4)以下或上述冷却水循环管路(25)的冷却水温度为上述第2冷却水基准温度(T5)以下时，上述控制部(46)进入一次解除模式而关上述水泵(27)，之后，当经过预设的时间时，上述控制部(46)进入二次解除模式而关上述空调装置(10)的压缩机(14)，并关上述电池冷却用膨胀阀(24)，从而停止上述电池(B)的冷却。 18.根据权利要求17所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在进入上述二次解除模式时，上述控制部(46)进行控制，以隔着预设的时间差而依次执行上述压缩机(14)的关和上述电池冷却用膨胀阀(24)的关。 19.根据权利要求1所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，上述空调装置(10)包括：第1制冷剂管路(12)，其对车室内进行制冷或制热；第2制冷剂管路(22)，其使一部分制冷剂从上述第1制冷剂管路(12)分流；膨胀阀(24)和制冷剂-冷却水换热器(26)，它们设于上述第2制冷剂管路(22)；冷却水循环管路(25)，其利用上述制冷剂-冷却水换热器(26)而将制冷剂的冷气传递到特定装置；及水泵(27)，其使上述冷却水循环管路(25)的冷却水循环，该汽车的综合热管理系统包括：控制部(46)，其根据上述第1制冷剂管路(12)的压缩机(14)的开、关而将上述膨胀阀(24)和上述水泵(27)的启动顺序控制得不同。 20.根据权利要求19所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在上述压缩机(14)处于开的状态下将制冷剂分流到上述第2制冷剂管路(22)的情况下，上述控制部(46)先驱动上述冷却水循环管路(25)的水泵(27)之后驱动上述膨胀阀(24)。 21.根据权利要求20所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在驱动上述膨胀阀(24)之前，上述控制部(46)关上述水泵(27)。 22.根据权利要求21所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，上述控制部(46)根据特定装置的温度而控制上述水泵(270)的开、关。 23.根据权利要求19至22中的任意一项所述的汽车的综合热管理系统，其特征在于，在上述压缩机(14)处于关的状态下将制冷剂分流到上述第2制冷剂管路(22)的情况下，上述控制部(46)先驱动上述膨胀阀(24)之后驱动上述水泵(27)。
所属类别：	发明专利