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云南省水富港二期扩建工程通航研究
| 论文题名： | 云南省水富港二期扩建工程通航研究 |
| 关键词： | 码头建设;通航能力;水流条件 |
| 摘要： | 云南省水富港位于金沙江畔水富县城，处在长江经济带、成渝经济区、昆水经济带三大经济区域的交替重叠处，是云南唯一能够实施1000t级以上船舶与长江水运主通道对接的枢纽港，素有长江黄金水道第一港和云南的“北大门”之称。水富港的建设，不仅是充分利用长江黄金水道构建昭通综合交通运输网络促进区域大发展的一项重要工程，而且还是云南建设成为面向东南亚、南亚的重要桥头堡，促进对内对外开放的重要依托。水富港所处的金沙江是长江的上游河段，金沙江是我国西南地区一条主要河流，为了确保金沙江航道和水富港的通畅和安全生产，对通航问题进行专题研究是十分必要的。本文旨在通过对码头选址、总平面布置、结构设计、配套工程、码头施工、码头营运等涉及通航问题的研究，提出码头建设的可能性和通航方面的保护及改善措施。 本文主要研究结论包括:①港区通航条件复杂，尽管外部不利因素较多，但港口符合《水富港总体规划》，在采取设置浮式系船柱、设置停靠位置标志、建立健全水情预报和信息传递机制等措施后，保障码头运行安全的前提下，其建设基本可行。②码头的停泊水域、回旋水域、泊位长度取值满足《河港工程总体设计规范》(JTJ212-2006)的要求，但大面积开挖而造成的水位下降。码头前沿设计水深应在设计的基础上进一步加大深度。③在十年一遇洪水位时，河道内水流流速多在4 m/s以上，主航道内最大水流流速可达5.99m/s，系船柱须按不小于5m/s对系船柱进行复核。④为减少向家坝枢纽下泄非恒定流，给船舶航行、靠离泊和码头作业带来极大的安全隐患，在码头建设时增加浮式系船柱外，还应与向家坝枢纽建立联系机制，建立健全水情预报和信息传递机制。同时，考虑到洪水期流速较大，初步考虑将8500 m3/s作为禁航流量。⑤增设侧面浮标、地牛以及系船柱等系泊设施，以便到港船舶待泊，并设置工程区助导航标志。⑥建立高效的安全生产调度机构。 |
| 作者： | 孟雪峰 |
| 专业： | 水利工程 |
| 导师： | 王多银;曾涛 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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