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原文传递新能源汽车电池供电调节系统

专利名称：	新能源汽车电池供电调节系统
摘要：	本发明公开了新能源汽车电池供电调节系统，底盘上内卡设有电池箱，电池箱的底部由两块底板封闭述电池，两块底板上设置有电池，两块底板之间设有锁紧机构，底盘连接有冷媒散热机构，电池箱连接有风冷散热机构，冷媒散热机构和风冷散热机构同时给电池箱散热，所有电池箱还连接有抽气机构，当电池箱内温度＞T1时锁紧机构解锁，两块底板打开电池脱离对应的电池箱，所述电池设置有常用电池，常用电池分为至少两个电池组，当其中一个电池组的温度大于设定的温度阈值T3时，主微处理器通过切换电路切换到另一个电池组供电。本发明通过冷媒散热机构和风冷散热机构同时对电池箱进行双重散热，散热效果好。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆工商大学
发明人：	王敬;王勇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201910635900.6
公开号：	CN110370988A
代理机构：	重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	余锦曦
分类号：	B60L58/26(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	400067 重庆市南岸区学府大道19号
主权项：	1.一种新能源汽车电池供电调节系统，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)上开设有N个电池箱卡口，N个所述电池箱卡口呈阵列状分布，所述电池箱卡口内卡设有电池箱(2)，所述电池箱(2)的底部由两块底板(8)封闭，两块所述底板(8)上放置有电池(3)；所述底盘(1)连接有冷媒散热机构(4)，所述电池箱(2)连接有风冷散热机构(5)，所述冷媒散热机构(4)和风冷散热机构(5)同时给所述电池箱(2)散热，所有所述电池箱(2)还连接有同一个抽气机构(6)，该抽气机构(5)抽吸各个所述电池箱(2)内的空气；两块底板(8)分别与所述电池箱(2)的内壁铰接，两块底板(8)之间设有锁紧机构(7)，当电池箱(2)内温度＞T1时所述锁紧机构(7)解锁，两块所述底板(8)打开，所述电池(3)脱离对应的所述电池箱(2)；所述冷媒散热机构(4)、抽气机构(6)连接有控制电路，所述控制电路设置有主微处理器(100)，主微处理器(100)连接有气压传感器(10)、温度传感器(402)以及声光报警器(101)，气压传感器(10)和温度传感器(402)安装于电池箱(2)内；主微处理器(100)根据气压传感器(10)的信号控制抽气机构(6)的开关，主微处理器(100)通过温度传感器(402)获取电池箱(2)内温度，当电池箱(2)内温度大于设定的温度阈值T3时，主微处理器(100)控制声光报警器(101)发出报警信号，温度阈值T3＜T1；所述电池(3)设置有常用电池(30)，常用电池(30)分为至少两个电池组(301)，当其中一个电池组(301)的温度大于设定的温度阈值T3时，主微处理器(100)通过切换电路切换到另一个电池组(301)供电。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池供电调节系统，其特征在于：所述电池(3)均设置有两个电极柱(31)，在电池箱(2)内固定设置有与电极柱(31)配合的电极帽(32)； N个电池(3)形成电池供电系统，N个电池(3)中设置有N-1个常用电池(30)和一个备用电池(33)，该备用电池(33)通过供电调节电路与常用电池(30)的两个电极帽(32)相连，供电调节电路与主微处理器(100)相连；当主微处理器(100)检测到其中一个常用电池(30)脱离对应的电池箱(2)时，主微处理器(100)通过供电调节电路将备用电池(33)与脱离的常用电池(30)的两个电极帽(32)相连，替换脱离的常用电池(30)。 3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池供电调节系统，其特征在于：所述供电调节电路包括调节微处理器(110)、N-1个开关三极管Q10、N-1个替换继电器J3，调节微处理器(110)与主微处理器(100)相连，调节微处理器(110)设置有N-1个调节控制端，每个调节控制端连接一个开关三极管Q10的基极，每个开关三极管Q10控制一个替换继电器J3的线圈通断电，备用电池(33)经替换继电器J3的常开开关与常用电池(30)的两个电极帽(32)相连。 4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池供电调节系统，其特征在于：所述冷媒散热机构(4)包括依次串联的压缩机、冷凝器、膨胀阀和热交换管(401)，其中所述热交换管(401)设置在所述底盘(1)内，所述热交换管(401)内充满冷凝剂，当所述电池箱(2)内的温度＞T2时，所述冷媒散热机构(4)启动降温，其中40℃＜T2＜T1；所述控制电路还包括第一开关三极管Q1、第一继电器J1，主微处理器(100)设置有第一控制端，主微处理器(100)通过第一控制端连接第一开关三极管Q1的基极，第一开关三极管Q1控制第一继电器J1的线圈通断电，第一继电器J1的常开开关控制压缩机的开关。 5.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电池供电调节系统，其特征在于：所述风冷散热机构(5)包括散热风道(504)、集气腔(502)和排风管(503)，所述电池箱(2)的箱壁中开有竖向通孔形成所述散热风道(504)，所述散热风道(504)的进气口朝向底盘(1)下方，所述底盘(1)上方通过支撑架(9)安装有盖板(501)，该盖板(501)内设有所述集气腔(502)，所有所述竖向通孔的出气口通过导风管(505)与所述集气腔(502)连通，所述集气腔(502)连接有排风管(503)。 6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池供电调节系统，其特征在于：所述抽气机构(6)包括设置在所述盖板(501)内的负压流道(601)和负压腔(602)，所述电池箱(2)的顶面与所述盖板(501)的下表面紧密贴合，所述盖板(501)内对应每一排或每一列所述电池箱(2)设有一条所述负压流道(601)，所述电池箱(2)的内腔与对应的所述负压流道(601)连通，所述负压流道(601)与所述负压腔(602)连通，所述负压腔(602)连接有真空泵(603)；所述控制电路还包括第二开关三极管Q2、第二继电器J2，主微处理器(100)设置有第二控制端，主微处理器(100)通过第二控制端连接第二开关三极管Q2的基极，第二开关三极管Q2控制第二继电器J2的线圈通断电，第二继电器J2的常开开关控制真空泵(603)的开关。 7.根据权利要求6所述的新能源汽车电池供电调节系统，其特征在于：所述电池箱(2)的箱顶设有抽气口(604)，该抽气口(604)内安装有与之形状相匹配的堵头(607)，所述盖板(501)上对应所述抽气口(604)开设有抽气槽(605)，该抽气槽(605)的槽口与所述抽气口(604)相对，所述抽气槽(605)与对应的所述负压流道(601)连通，所述抽气槽(605)内安装有堵头弹簧(606)，该堵头弹簧(606)将所述堵头(607)推向抽气口(604)，所述电池(3)上设置有顶杆(610)，该顶杆(610)克服堵头弹簧(606)的弹力，将所述堵头(607)顶起从而使所述电池箱(2)的内腔与所述负压流道(601)连通。 8.根据权利要求7所述的新能源汽车电池供电调节系统，其特征在于：所述盖板(501)上对应所述电池箱(2)设有对接端盖(608)，所述电池箱(2)的顶端伸入所述对接端盖(608)内，所述对接端盖(608)的内壁和所述电池箱(2)的外壁之间设有密封圈(609)。 9.根据权利要求1所述的新能源汽车电池防自燃系统，其特征在于：所述锁紧机构(7)为电磁锁(103)，电磁锁(103)与主微处理器(100)相连。 10.根据权利要求8所述的新能源汽车电池供电调节系统，其特征在于：两块所述底板(8)的对接面呈相互配合的三级台阶状，两块所述底板(8)的三级台阶公母配合，其中第一级台阶的阶面和台面上、第二级台阶的台面上以及第三级台阶的阶面上分别设有第一密封条(706)，第二级台阶的阶面呈斜面状，所述插销槽(702)位于第二级台阶的阶面上；所述电池箱(2)内围绕所述电池(3)安装有力传感器(11)，所述力传感器(11)与所述电池(3)接触；力传感器(11)与主微处理器(100)相连。
所属类别：	发明专利